Entrevista en la radio, en Canarias Radio La Autonómica esta tarde a las 19:20 del 22 de noviembre de 2011
Si desean escucharme hoy en directo hablando sobre la gestión sostenible del tráfico, esta tarde a las 19:20 en Canarias Radio la autonómica participaré explicando mi opinión sobre la presentación de la campaña de movilidad sostenible presentada hoy por el Gobierno de Canarias a través de su consejera de Industria Margarita Ramos. Si lo escuchan y desean hacer algún comentario al respecto no duden en acceder al Facebook http://www.facebook.com/group.php?gid=106879219347146
Los gases responsables del cambio climático baten todos los récords
¿Cuándo nos daremos cuenta de que la eliminación del tráfico privado es la única solución al cambio climático?. Matías Fonte-Padilla.
Fuente: elmundo.es 21/11/2011
La agencia meteorológica de Naciones Unidas asegura que las concentraciones de gases causantes del calentamiento global están en la actualidad en niveles récord que superan los peores escenarios de los científicos.
La Organización Meteorológica Mundial (OMM) dice que las concentraciones de dióxido de carbono, principal responsable de la captura de calor en la atmósfera, han llegado a 389 partes por millón, la mayor concentración desde el inicio de la era industrial en 1750.
"El impacto que sufre la atmósfera debido a los gases de efecto invernadero generados por la actividad humana ha vuelto a alcanzar niveles récord desde la era pre-industrial", afirmó el secretario general de la OMM, Michel Jarraud.
Las emisiones de gases se disparan
"Incluso si lográramos detener hoy nuestras emisiones de gases de efecto invernadero, algo que está lejos de ser realidad, el efecto estaría presente durante décadas en la atmósfera", declaró Jarraud durante la presentación del boletín de la OMM.
En su opinión, "ahora más que nunca antes, tenemos que comprender las complicadas, y a veces imprevisibles, interacciones entre los gases de efecto invernadero y la atmósfera, la biosfera terráquea y los océanos"
La OMM dice que sus datos revelan un aumento del 20% del óxido nitroso, del 39% de aumento en el CO2 y del 158% de aumento del metano desde entonces, todos ellos son gases de efecto invernadero contemplados en el Protocolo de Kioto como gases a reducir.
La OMM indicó que entre 1990 y 2010 hubo un incremento del 29% en la fuerza de irradiación (el efecto del calentamiento atmosférico en el clima) derivada de los gases de efecto invernadero y que el dióxido de carbono (CO2) es el responsable del 80 por ciento de ese aumento.
El CO2 es hoy el gas de efecto invernadero más presente en la atmósfera y representa en torno al 64 por ciento del total de las causas de variación del clima.
Los combustibles fósiles, principales responsables
El informe cita la quema de combustibles fósiles, la pérdida de bosques que absorben dióxido de carbono y el uso de fertilizantes como principales culpables.
Las concentraciones reflejadas por la OMM superan el peor de los siete escenarios de emisiones proyectados en el año 2001 por el panel de expertos climáticos de la ONU.
Desde el principio de la era industrial en 1750, según la OMM, su presencia en la atmósfera ha aumentado en un 39 por ciento, hasta las 389 moléculas de gas por millón de moléculas de aire limpio.
Entre 2009 y 2010 esa "abundancia atmosférica" aumentó en 2,3 unidades por millón, superando las cifras de la década de 1990, cuando fueron de 1,5 unidades por millón y de la pasada década, cuando la concentración se situó en 2 unidades por millón.
La concentración permaneció constante durante 10.000 años
Durante los 10.000 años anteriores al inicio de la era industrial, la presencia atmosférica de CO2 se mantuvo "casi constante" en torno a las 280 moléculas por millón.
Después del CO2, el metano (CH4) contribuye con el 18 por ciento de la fuerza de irradiación, con un incremento del 158% con respecto a la era pre-industrial, cuando la presencia de este gas en la atmósfera terrestre era de 700 moléculas por cada 1.000 millones de partículas de aire limpio.
Este fuerte incremento se debe sobre todo a la ganadería, la producción de arroz y la explotación de los combustibles fósiles.
Por otra parte, la actividad humana es la responsable en estos momentos del 60 por ciento de las emisiones de metano, mientras que el 40 por ciento restante procede de fuentes naturales, como las tierras húmedas.
En el caso del metano, la OMM advierte de que "después de un periodo de relativa estabilización de sus niveles entre 1999 y 2006, su presencia en la atmósfera ha vuelto a aumentar".
Por último, el óxido nítrico contribuye con un 6% a esa fuerza de irradiación y está un 20% por encima de los niveles previos a la revolución industrial.
El óxido nítrico tiene su origen en causas naturales -los océanos- y actividades humanas -el uso de fertilizantes y biomasa y otros procesos industriales.
El problema es que su impacto sobre el clima, tomando como referencia un siglo, es 298 veces superior al de las emisiones en igual cantidad de dióxido de carbono.
Fuente: elmundo.es 21/11/2011
La agencia meteorológica de Naciones Unidas asegura que las concentraciones de gases causantes del calentamiento global están en la actualidad en niveles récord que superan los peores escenarios de los científicos.
La Organización Meteorológica Mundial (OMM) dice que las concentraciones de dióxido de carbono, principal responsable de la captura de calor en la atmósfera, han llegado a 389 partes por millón, la mayor concentración desde el inicio de la era industrial en 1750.
"El impacto que sufre la atmósfera debido a los gases de efecto invernadero generados por la actividad humana ha vuelto a alcanzar niveles récord desde la era pre-industrial", afirmó el secretario general de la OMM, Michel Jarraud.
Las emisiones de gases se disparan
"Incluso si lográramos detener hoy nuestras emisiones de gases de efecto invernadero, algo que está lejos de ser realidad, el efecto estaría presente durante décadas en la atmósfera", declaró Jarraud durante la presentación del boletín de la OMM.
En su opinión, "ahora más que nunca antes, tenemos que comprender las complicadas, y a veces imprevisibles, interacciones entre los gases de efecto invernadero y la atmósfera, la biosfera terráquea y los océanos"
La OMM dice que sus datos revelan un aumento del 20% del óxido nitroso, del 39% de aumento en el CO2 y del 158% de aumento del metano desde entonces, todos ellos son gases de efecto invernadero contemplados en el Protocolo de Kioto como gases a reducir.
La OMM indicó que entre 1990 y 2010 hubo un incremento del 29% en la fuerza de irradiación (el efecto del calentamiento atmosférico en el clima) derivada de los gases de efecto invernadero y que el dióxido de carbono (CO2) es el responsable del 80 por ciento de ese aumento.
El CO2 es hoy el gas de efecto invernadero más presente en la atmósfera y representa en torno al 64 por ciento del total de las causas de variación del clima.
Los combustibles fósiles, principales responsables
El informe cita la quema de combustibles fósiles, la pérdida de bosques que absorben dióxido de carbono y el uso de fertilizantes como principales culpables.
Las concentraciones reflejadas por la OMM superan el peor de los siete escenarios de emisiones proyectados en el año 2001 por el panel de expertos climáticos de la ONU.
Desde el principio de la era industrial en 1750, según la OMM, su presencia en la atmósfera ha aumentado en un 39 por ciento, hasta las 389 moléculas de gas por millón de moléculas de aire limpio.
Entre 2009 y 2010 esa "abundancia atmosférica" aumentó en 2,3 unidades por millón, superando las cifras de la década de 1990, cuando fueron de 1,5 unidades por millón y de la pasada década, cuando la concentración se situó en 2 unidades por millón.
La concentración permaneció constante durante 10.000 años
Durante los 10.000 años anteriores al inicio de la era industrial, la presencia atmosférica de CO2 se mantuvo "casi constante" en torno a las 280 moléculas por millón.
Después del CO2, el metano (CH4) contribuye con el 18 por ciento de la fuerza de irradiación, con un incremento del 158% con respecto a la era pre-industrial, cuando la presencia de este gas en la atmósfera terrestre era de 700 moléculas por cada 1.000 millones de partículas de aire limpio.
Este fuerte incremento se debe sobre todo a la ganadería, la producción de arroz y la explotación de los combustibles fósiles.
Por otra parte, la actividad humana es la responsable en estos momentos del 60 por ciento de las emisiones de metano, mientras que el 40 por ciento restante procede de fuentes naturales, como las tierras húmedas.
En el caso del metano, la OMM advierte de que "después de un periodo de relativa estabilización de sus niveles entre 1999 y 2006, su presencia en la atmósfera ha vuelto a aumentar".
Por último, el óxido nítrico contribuye con un 6% a esa fuerza de irradiación y está un 20% por encima de los niveles previos a la revolución industrial.
El óxido nítrico tiene su origen en causas naturales -los océanos- y actividades humanas -el uso de fertilizantes y biomasa y otros procesos industriales.
El problema es que su impacto sobre el clima, tomando como referencia un siglo, es 298 veces superior al de las emisiones en igual cantidad de dióxido de carbono.
Los médicos británicos quieren que no se fume en el coche
Los médicos británicos piden acción al Gobierno de Cameron
Alegan que el humo en los vehículos es hasta 23 veces más tóxico
Ancianos y niños, especialmente expuestos como 'fumadores pasivos'
La Asociación Médica Británica (BMA) ha pedido al Gobierno de David Cameron que prohíba fumar en los coches por los graves riesgos que comporta para la salud. Según la BMA, el humo del tabaco es hasta 23 veces más tóxico en el interior de los vehículos que en "el típico bar" o en cualquier otro espacio cerrado.
Los niños y los ancianos, de acuerdo con la BMA, son los "fumadores pasivos" más expuestos al cóctel tóxico que crea el humo de los cigarrillos en combinación con los productos químicos que se emplean en los interiores de los vehículos.
"El Reino Unido dio un paso en la lucha contra el tabaquismo prohibiendo fumar en los espacios públicos cerrados, pero tenemos que hacer más", sostiene la doctora Vivienne Nathanson, directora de Actividades Profesionales de la BMA. "Por eso pedimos a las autoridades britátnicas que den el paso audaz y valiente de prohibir fumar en los vehículos privados".
El ex fumador David Cameron no ha dado de momento su brazo a torcer. En una reciente intervención en la Cámara de los Comunes admitió que es partidario de no fumar en los espacios públicos, pero recalcó que le pone "un poco nervioso" regular lo que la gente haga dentro de sus propios vehículos.
La doctora Nathanson considera sin embargo que el siguiente campo de batalla del tabaco será los coches, "donde los niños siguen absorbiendo hoy por hoy grandes cantidades de productos contaminantes que pueden afectar en edades tempranas a sus sistemas inmunitarios".
"El tabaco produce todos los años 80.000 muertes en Gran Bretaña y seis millones en todo el mundo", asegura la doctora Nathanson. "Detrás de las estadísticas, los doctores vemos casos individuales de muertes preamaturas causadas por la exposición al humo del tabaco, de ahí nuestro empeño en mitigar los riesgos".
(Publicado en el mundo.es el 15 de noviembre 2011)
Aparte de esta consideración, yo prohibiría fumar dentro de los vehículos porque es una fuente de distracción importante, y la mayoría de los accidentes se producen por distracciones, y principalmente por el móvil y el cigarrillo.
Alegan que el humo en los vehículos es hasta 23 veces más tóxico
Ancianos y niños, especialmente expuestos como 'fumadores pasivos'
La Asociación Médica Británica (BMA) ha pedido al Gobierno de David Cameron que prohíba fumar en los coches por los graves riesgos que comporta para la salud. Según la BMA, el humo del tabaco es hasta 23 veces más tóxico en el interior de los vehículos que en "el típico bar" o en cualquier otro espacio cerrado.
Los niños y los ancianos, de acuerdo con la BMA, son los "fumadores pasivos" más expuestos al cóctel tóxico que crea el humo de los cigarrillos en combinación con los productos químicos que se emplean en los interiores de los vehículos.
"El Reino Unido dio un paso en la lucha contra el tabaquismo prohibiendo fumar en los espacios públicos cerrados, pero tenemos que hacer más", sostiene la doctora Vivienne Nathanson, directora de Actividades Profesionales de la BMA. "Por eso pedimos a las autoridades britátnicas que den el paso audaz y valiente de prohibir fumar en los vehículos privados".
El ex fumador David Cameron no ha dado de momento su brazo a torcer. En una reciente intervención en la Cámara de los Comunes admitió que es partidario de no fumar en los espacios públicos, pero recalcó que le pone "un poco nervioso" regular lo que la gente haga dentro de sus propios vehículos.
La doctora Nathanson considera sin embargo que el siguiente campo de batalla del tabaco será los coches, "donde los niños siguen absorbiendo hoy por hoy grandes cantidades de productos contaminantes que pueden afectar en edades tempranas a sus sistemas inmunitarios".
"El tabaco produce todos los años 80.000 muertes en Gran Bretaña y seis millones en todo el mundo", asegura la doctora Nathanson. "Detrás de las estadísticas, los doctores vemos casos individuales de muertes preamaturas causadas por la exposición al humo del tabaco, de ahí nuestro empeño en mitigar los riesgos".
(Publicado en el mundo.es el 15 de noviembre 2011)
Aparte de esta consideración, yo prohibiría fumar dentro de los vehículos porque es una fuente de distracción importante, y la mayoría de los accidentes se producen por distracciones, y principalmente por el móvil y el cigarrillo.
PRÓXIMA EDICION DE BOLSILLO de "El tráfico no tiene Solución"
En breve publicaré "El Tráfico no tiene solución" en edición Bolsillo.
Tendrá un tamaño menor que el actual A-4, y sólo tendrá una foto.
Todo serán ventajas para los amantes de los libros más manejables: menor tamaño, más claridad en la lectura y menor precio.
Se editará en blanco y negro, con la portada a todo color, en papel de 80 gr., y constará de 300 páginas.
En el interior se respeta el texto de la edición normal, pero ha sido corregido y actualizado. Además, se han incorporado recuadros con las frases que aparecen en los pies de foto de la versión normal. De esta forma el lector que se decida por la edición de bolsillo no perderá nada de la interesante información de los pies de foto.
Espero lector que disfrutes de esta nueva edición. En cuanto esté disponible lo comunicaré en este blog.
Si deseas que te informe personalmente de este cambio puedes escribirme a info@laciudadcomunicada.com o hacerte miembro en FACEBOOK del grupo EL TRÁFICO NO TIENE SOLUCIÓN aquí: http://www.facebook.com/group.php?gid=106879219347146
Tendrá un tamaño menor que el actual A-4, y sólo tendrá una foto.
Todo serán ventajas para los amantes de los libros más manejables: menor tamaño, más claridad en la lectura y menor precio.
Se editará en blanco y negro, con la portada a todo color, en papel de 80 gr., y constará de 300 páginas.
En el interior se respeta el texto de la edición normal, pero ha sido corregido y actualizado. Además, se han incorporado recuadros con las frases que aparecen en los pies de foto de la versión normal. De esta forma el lector que se decida por la edición de bolsillo no perderá nada de la interesante información de los pies de foto.
Espero lector que disfrutes de esta nueva edición. En cuanto esté disponible lo comunicaré en este blog.
Si deseas que te informe personalmente de este cambio puedes escribirme a info@laciudadcomunicada.com o hacerte miembro en FACEBOOK del grupo EL TRÁFICO NO TIENE SOLUCIÓN aquí: http://www.facebook.com/group.php?gid=106879219347146
Los peligros de ponerse al volante en Kabul
"¿De qué colores son las luces de un semáforo?". "Si aparca el coche en un sitio prohibido, ¿qué puede ocurrir?". "¿Por qué lado se adelanta?". Éstas son algunas de las preguntas que el examinador formula a los aspirantes a sacarse el carnet de conducir en Kabul.Muchos dudan al responder.
En Kabul sólo hay 10 semáforos en toda la capital, y nadie hace caso de ellos ni de sus colores. En la ciudad los conductores aparcan donde quieren, y adelantan por la derecha, pero también por la izquierda, invaden el carril contrario, circulan en contra dirección o se incorporan en una calle sin mirar, obligando a frenar de golpe al resto de coches.
Kabul se ha convertido en espejo de lo que es Afganistán: un auténtico caos, en el que las normas están para no cumplirlas. Cualquiera diría que sus conductores no tienen el carnet de conducir, pero sí. Muchos disponen de él, aunque conseguirlo, como todo en ese país, no significa que se esté cualificado para, en ese caso, ir al volante de un vehículo.
Examen caótico
El examen consta de una parte teórica y otra práctica. En la teórica el examinador hace dos o tres preguntas orales al aspirante a conseguir la licencia, que pueden ser muy fáciles o muy difíciles de forma arbitraria. Según le dé en ese momento al examinador.
En la parte práctica no sólo es importante la maña al volante del aspirante sino también su bolsillo.
El jefe de licencias del Departamento de Tráfico de Kabul, Zabiullah Nuri, asegura que sacarse el carnet de conducir cuesta 530 afganis (unos ocho euros y medio). Sin embargo, cuando se pregunta a los jóvenes que se presentan al examen, todos contestan que pagaron más de 1.000 (unos 17). "En Kabul nadie conduce bien", afirma sin reparo Nuri, a pesar de que él es el responsable de coneder los carnets de conducir. "La gente conoce las normas pero no las cumple", justifica encogiéndose de hombros.
El responsable del Departamento de Tráfico, el general Nurudin Hamdard, añade que ése no es el único problema. Kabul tiene capacidad para 50.000 vehículos pero en la actualidad por sus calles circulan más 400.000 cada día, asegura.
Sólo 250 de los 490 kilómetros de calles que hay en la ciudad están asfaltados. La mayoría son de una única dirección pero circulan coches en ambas. En la ciudad se necesitarían 3.000 o 4.000 autobuses para dar servicio a sus cinco millones de habitantes, pero sólo hay 100.
Y al caos ya existente, se suma la concesión del carnet de conducir a jóvenes que no tienen ni idea de llevar un vehículo. El Departamento de Tráfico expide cada semana entre 450 y 500 nuevas licencias que son, sin duda, una buena generación de ingresos.
Fuente: Elmundo.es. 3 de noviembre de 2011
En Kabul sólo hay 10 semáforos en toda la capital, y nadie hace caso de ellos ni de sus colores. En la ciudad los conductores aparcan donde quieren, y adelantan por la derecha, pero también por la izquierda, invaden el carril contrario, circulan en contra dirección o se incorporan en una calle sin mirar, obligando a frenar de golpe al resto de coches.
Kabul se ha convertido en espejo de lo que es Afganistán: un auténtico caos, en el que las normas están para no cumplirlas. Cualquiera diría que sus conductores no tienen el carnet de conducir, pero sí. Muchos disponen de él, aunque conseguirlo, como todo en ese país, no significa que se esté cualificado para, en ese caso, ir al volante de un vehículo.
Examen caótico
El examen consta de una parte teórica y otra práctica. En la teórica el examinador hace dos o tres preguntas orales al aspirante a conseguir la licencia, que pueden ser muy fáciles o muy difíciles de forma arbitraria. Según le dé en ese momento al examinador.
En la parte práctica no sólo es importante la maña al volante del aspirante sino también su bolsillo.
El jefe de licencias del Departamento de Tráfico de Kabul, Zabiullah Nuri, asegura que sacarse el carnet de conducir cuesta 530 afganis (unos ocho euros y medio). Sin embargo, cuando se pregunta a los jóvenes que se presentan al examen, todos contestan que pagaron más de 1.000 (unos 17). "En Kabul nadie conduce bien", afirma sin reparo Nuri, a pesar de que él es el responsable de coneder los carnets de conducir. "La gente conoce las normas pero no las cumple", justifica encogiéndose de hombros.
El responsable del Departamento de Tráfico, el general Nurudin Hamdard, añade que ése no es el único problema. Kabul tiene capacidad para 50.000 vehículos pero en la actualidad por sus calles circulan más 400.000 cada día, asegura.
Sólo 250 de los 490 kilómetros de calles que hay en la ciudad están asfaltados. La mayoría son de una única dirección pero circulan coches en ambas. En la ciudad se necesitarían 3.000 o 4.000 autobuses para dar servicio a sus cinco millones de habitantes, pero sólo hay 100.
Y al caos ya existente, se suma la concesión del carnet de conducir a jóvenes que no tienen ni idea de llevar un vehículo. El Departamento de Tráfico expide cada semana entre 450 y 500 nuevas licencias que son, sin duda, una buena generación de ingresos.
Fuente: Elmundo.es. 3 de noviembre de 2011
Prohibida la circulación de vehículos en Milán por la contaminación
Prohibida la circulación de vehículos en Milán por la contaminación
(Publicado en El Mundo, 9 de octubre de 2011)
La ciudad italiana de Milán ha prohibido la circulación de vehículos por las calles de la ciudad este domingo, entre las 8.00 y las 18.00 horas, debido a los altos índices de contaminación atmosférica. Desde hace quince días, la concentración de partículas finas en suspensión en el aire ha ido incrementándose hasta alcanzar el pasado viernes el límite máximo crítico.
Tengo dos preguntas: ¿hasta cuando vamos a seguir permitiendo que nuestras ciudades se contaminen por el tráfico privado?.
Este problema se ha generado porque las condiciones meteorológicas no han sido favorables para dispersar y alejar la contaminación de la ciudad. Pero ¿A donde va la contaminación el resto del año que la dinámica atmosférica si está dispersando la contaminación? Se ve que sólo existe el problema cuando la contaminación se queda, no cuando la lanzan al resto del planeta.
(Publicado en El Mundo, 9 de octubre de 2011)
La ciudad italiana de Milán ha prohibido la circulación de vehículos por las calles de la ciudad este domingo, entre las 8.00 y las 18.00 horas, debido a los altos índices de contaminación atmosférica. Desde hace quince días, la concentración de partículas finas en suspensión en el aire ha ido incrementándose hasta alcanzar el pasado viernes el límite máximo crítico.
Tengo dos preguntas: ¿hasta cuando vamos a seguir permitiendo que nuestras ciudades se contaminen por el tráfico privado?.
Este problema se ha generado porque las condiciones meteorológicas no han sido favorables para dispersar y alejar la contaminación de la ciudad. Pero ¿A donde va la contaminación el resto del año que la dinámica atmosférica si está dispersando la contaminación? Se ve que sólo existe el problema cuando la contaminación se queda, no cuando la lanzan al resto del planeta.
INICIATIVAS EN SEVILLA
La ciudad de Sevilla está sufriendo una transformación en relación a la movilidad. Aprovechando que es plana, y que posee muchas calles principales lo suficientemente anchas, se han tomado una serie de medidas que sin duda son una apuesta decidida por el desarrollo sostenible. Entre otras muchas están: la eliminación del tráfico de la plaza del Ayuntamiento, que tanto ruido, contaminación y atascos generaba; la instalación de bicicletas de alquiler por prácticamente toda la ciudad, con un precio asequible; la creación de carriles bici tanto por calles peatonales como por vías con tráfico; parking de bicicletas privadas dentro de la estación de autobuses; la creación de carriles bus separados del tráfico privado, tanto en la entradas a la ciudad como ya dentro del casco; paneles de información electrónica en las paradas; el uso de bonos con descuentos en todos los transportes; mejora en la señalización tanto para vehículos como para viandantes; el tranvía por la zona centro, mejora de la accesibilidad con la creación de rampas y mejora de accesos, etc. Y aunque discrepo en algunas de estas medidas, no por haberlas ejecutado sino en los detalles de como se han hecho, no cabe duda que Sevilla va por buen camino en cuanto a movilidad. ¡Felicidades a los sevillanos!
Entrevista a Matías Fonte-Padilla en el Diario de Avisos del 18 de septiembre de 2011
Las personas recuperarán las ciudades si se retiran todos los vehículos privados.
VER LA NOTICIA
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Los coches saturan las vías insulares
Los coches saturan las vías insulares
julio 3, 2011 | Publicado en el Diario de Avisos
Tenerife tiene una media de coches por cada kilómetro de carretera superior a la de la Península.
Más de dos millones de kilómetros cuadrados es la extensión que ocupa Tenerife, en la cual se encuentran en torno a unos 600.000 vehículos para la población de algo más de un millón de habitantes que vive en la Isla, lo que sitúa a este territorio como uno de los de mayor densidad de coches de todo el país. Esto supone, a su vez, que las vías de Tenerife son de las más utilizadas, al menos las más importantes, como es el caso de las dos autopistas.
Según los datos de tránsito de vehículos facilitados por el área de Carreteras del Cabildo de Tenerife, las vías con más densidad de tráfico son las autopistas del Norte y el Sur, (TF-5 y TF-1, respectivamente), el enlace entre Las Chumberas y Santa María del Mar (TF-2), la entrada a Los Cristianos (TF-665) o la Vía de Penetración (TF-4), entre otras. Al respecto, la directora insular de Carreteras, Ofelia Manjón, explicó que vivimos en un territorio “donde la mayor parte de la densidad del tráfico se centra en la zona metropolitana, por lo que los puntos de estas vías más cercanas a la zona entre Santa Cruz y La Laguna son los que registran unos niveles más altos”.
Según los medidores de vehículos ubicados en las vías de la Isla el punto de la red de carreteras que mayor número de coches registra al día es el ubicado en la TF-5, a la altura del campus de Guajara, con casi 115.000 vehículos. Le siguen el hospital de La Candelaria (TF-5) con una cifra similar; Bomberos de La Laguna, en la TF-5, con 102.000 coches; Padre Anchieta (96.000); Santa María del Mar (TF-1) con 93.800 o la TF-2 a la altura de Alcampo, con 71.500 coches diarios.
La autopista del Norte y la del Sur son las carreteras con más densidad de tráfico de la provincia.
La responsable del departamento de Carreteras de la Corporación insular destacó el elevado parque móvil de la Isla, que asciende a unos 600.000 coches, lo que pone de manifiesto a su vez una alta proporción entre el número de estos y el de kilómetros de vías. “Mientras en la Península existe 1,5 vehículos por cada kilómetro de carretera, en Tenerife esta proporción es de 4,5 coches, lo que supone 3,5 veces más que en el resto del territorio”, afirmó. Del mismo modo, añadió que “sobre todo en hora punto hay tramos de la Autopista del Norte que tiene una densidad similar a las vías de acceso a Madrid”, insistió, refiriéndose al alto número de coches que pasan a diario por las carreteras tinerfeñas. Pese a esta cifra, Manjón insistió en que los datos de tráfico del área metropolitana de Tenerife son similares a los de otras ciudades parecidas en el resto del territorio español. Así, ciudades como por ejemplo Murcia o Bilbao están con datos superiores a los de la Isla, mientras Gran Canaria o Valladolid se encuentran por debajo. En cuanto a las vías preferidas por los vehículos pesados solo hay algunas coincidencias. Por ejemplo, los puntos con mayor densidad de este tipo de tránsito rodado son la TF-5, a la altura de la rotonda de Padre Anchieta, la TF-1 en los puntos de Santa María del Mar, Barranco Hondo, Güímar y Los Cristianos y la Vía de Penetración (TF-4), además de las carreteras ubicadas cerca de los polígonos industriales.
Si las autopistas son las zonas con mayor densidad de tráfico, el lado opuesto lo ocupan las carreteras menores como son por ejemplo la TF-125 (Lomo de las Bodegas, con 60 coches diarios, la TF-534 (El Bueno) con 62, la carretera de Taborno (151), Las Raíces (163), entre otras muchas, la mayoría de ellas situadas en la zona de Anaga.
La directora insular de Carreteras hizo hincapié en que el estado de las carreteras tinerfeñas es óptimo, “en la media de las del resto del país, y desde luego no son peores al resto”. Así, matizó que sobre el tránsito de vehículos pesados, el factor que más daña las vías es el agua, “por lo que los mayores problemas de estado del firme se encuentran en aquellas que no tiene resulta de buena manera el drenaje”.
Esfuerzo público
En este sentido, hizo insistió en el esfuerzo realizado durante el pasado año por los gobiernos central, regional e insular para acometer un total de 51 actuaciones en distintos puntos de las carreteras, con el fin de solventar los problemas ocasionados en el firme y otros elementos de seguridad a consecuencia de temporales pasados, con una inversión de unos 27 millones de euros. De hecho, estas actuaciones se están acometiendo aún y algunas se iniciarán en breve.
A ello hay que sumar este año otra partida que está “en torno al millón de euros” que se destinará a diferentes obras en las vías, como cada año realiza el Cabildo. Entre las previsiones se encuentran la TF-293, en Barranco Grande y La Concepción, en Adeje. Por último Manjón insistió en que con el fin de solventar estas elevadas cifras de densidad de tráfico la solución es fomentar el transporte público, en detrimento del privado.
El transporte público como solución
Con el objetivo de reducir los niveles de tráfico de la Isla, el colectivo Ben Magec-Ecologistas en Acción apuesta por el fomento de los transportes públicos, pero utilizando las infraestructuras ya existentes, como es el caso de las guaguas. Así lo explicó uno de los portavoces, Fran Castro. “No solo tenemos una densidad alta de vehículos, sino también el número de kilómetros de carreteras más elevado del país, pero la solución no es seguir construyendo más vías, que ha sido hasta el momento la única solución, sino fomentar el transporte público”, aseveró.
Castro insistió en que hay que fomentar los transportes públicos, pero con las infraestructuras ya existentes, a través de las guaguas y “no ocupando más territorio despilfarrando el dinero”. En cuanto a los trenes, insistió en que Ben Magec no se opone a este sistema de transporte colectivo, “sino que creemos que primero debería mejorarse el sistema de guaguas y, si éste no funciona, implantar los trenes”. Por último, como consecuencia de estas cifras de vehículos citó la contaminación atmosférica, el cambio climático y la “colonización urbanística que lleva aparejada la construcción de más carreteras”.
julio 3, 2011 | Publicado en el Diario de Avisos
Tenerife tiene una media de coches por cada kilómetro de carretera superior a la de la Península.
Más de dos millones de kilómetros cuadrados es la extensión que ocupa Tenerife, en la cual se encuentran en torno a unos 600.000 vehículos para la población de algo más de un millón de habitantes que vive en la Isla, lo que sitúa a este territorio como uno de los de mayor densidad de coches de todo el país. Esto supone, a su vez, que las vías de Tenerife son de las más utilizadas, al menos las más importantes, como es el caso de las dos autopistas.
Según los datos de tránsito de vehículos facilitados por el área de Carreteras del Cabildo de Tenerife, las vías con más densidad de tráfico son las autopistas del Norte y el Sur, (TF-5 y TF-1, respectivamente), el enlace entre Las Chumberas y Santa María del Mar (TF-2), la entrada a Los Cristianos (TF-665) o la Vía de Penetración (TF-4), entre otras. Al respecto, la directora insular de Carreteras, Ofelia Manjón, explicó que vivimos en un territorio “donde la mayor parte de la densidad del tráfico se centra en la zona metropolitana, por lo que los puntos de estas vías más cercanas a la zona entre Santa Cruz y La Laguna son los que registran unos niveles más altos”.
Según los medidores de vehículos ubicados en las vías de la Isla el punto de la red de carreteras que mayor número de coches registra al día es el ubicado en la TF-5, a la altura del campus de Guajara, con casi 115.000 vehículos. Le siguen el hospital de La Candelaria (TF-5) con una cifra similar; Bomberos de La Laguna, en la TF-5, con 102.000 coches; Padre Anchieta (96.000); Santa María del Mar (TF-1) con 93.800 o la TF-2 a la altura de Alcampo, con 71.500 coches diarios.
La autopista del Norte y la del Sur son las carreteras con más densidad de tráfico de la provincia.
La responsable del departamento de Carreteras de la Corporación insular destacó el elevado parque móvil de la Isla, que asciende a unos 600.000 coches, lo que pone de manifiesto a su vez una alta proporción entre el número de estos y el de kilómetros de vías. “Mientras en la Península existe 1,5 vehículos por cada kilómetro de carretera, en Tenerife esta proporción es de 4,5 coches, lo que supone 3,5 veces más que en el resto del territorio”, afirmó. Del mismo modo, añadió que “sobre todo en hora punto hay tramos de la Autopista del Norte que tiene una densidad similar a las vías de acceso a Madrid”, insistió, refiriéndose al alto número de coches que pasan a diario por las carreteras tinerfeñas. Pese a esta cifra, Manjón insistió en que los datos de tráfico del área metropolitana de Tenerife son similares a los de otras ciudades parecidas en el resto del territorio español. Así, ciudades como por ejemplo Murcia o Bilbao están con datos superiores a los de la Isla, mientras Gran Canaria o Valladolid se encuentran por debajo. En cuanto a las vías preferidas por los vehículos pesados solo hay algunas coincidencias. Por ejemplo, los puntos con mayor densidad de este tipo de tránsito rodado son la TF-5, a la altura de la rotonda de Padre Anchieta, la TF-1 en los puntos de Santa María del Mar, Barranco Hondo, Güímar y Los Cristianos y la Vía de Penetración (TF-4), además de las carreteras ubicadas cerca de los polígonos industriales.
Si las autopistas son las zonas con mayor densidad de tráfico, el lado opuesto lo ocupan las carreteras menores como son por ejemplo la TF-125 (Lomo de las Bodegas, con 60 coches diarios, la TF-534 (El Bueno) con 62, la carretera de Taborno (151), Las Raíces (163), entre otras muchas, la mayoría de ellas situadas en la zona de Anaga.
La directora insular de Carreteras hizo hincapié en que el estado de las carreteras tinerfeñas es óptimo, “en la media de las del resto del país, y desde luego no son peores al resto”. Así, matizó que sobre el tránsito de vehículos pesados, el factor que más daña las vías es el agua, “por lo que los mayores problemas de estado del firme se encuentran en aquellas que no tiene resulta de buena manera el drenaje”.
Esfuerzo público
En este sentido, hizo insistió en el esfuerzo realizado durante el pasado año por los gobiernos central, regional e insular para acometer un total de 51 actuaciones en distintos puntos de las carreteras, con el fin de solventar los problemas ocasionados en el firme y otros elementos de seguridad a consecuencia de temporales pasados, con una inversión de unos 27 millones de euros. De hecho, estas actuaciones se están acometiendo aún y algunas se iniciarán en breve.
A ello hay que sumar este año otra partida que está “en torno al millón de euros” que se destinará a diferentes obras en las vías, como cada año realiza el Cabildo. Entre las previsiones se encuentran la TF-293, en Barranco Grande y La Concepción, en Adeje. Por último Manjón insistió en que con el fin de solventar estas elevadas cifras de densidad de tráfico la solución es fomentar el transporte público, en detrimento del privado.
El transporte público como solución
Con el objetivo de reducir los niveles de tráfico de la Isla, el colectivo Ben Magec-Ecologistas en Acción apuesta por el fomento de los transportes públicos, pero utilizando las infraestructuras ya existentes, como es el caso de las guaguas. Así lo explicó uno de los portavoces, Fran Castro. “No solo tenemos una densidad alta de vehículos, sino también el número de kilómetros de carreteras más elevado del país, pero la solución no es seguir construyendo más vías, que ha sido hasta el momento la única solución, sino fomentar el transporte público”, aseveró.
Castro insistió en que hay que fomentar los transportes públicos, pero con las infraestructuras ya existentes, a través de las guaguas y “no ocupando más territorio despilfarrando el dinero”. En cuanto a los trenes, insistió en que Ben Magec no se opone a este sistema de transporte colectivo, “sino que creemos que primero debería mejorarse el sistema de guaguas y, si éste no funciona, implantar los trenes”. Por último, como consecuencia de estas cifras de vehículos citó la contaminación atmosférica, el cambio climático y la “colonización urbanística que lleva aparejada la construcción de más carreteras”.
En Canarias el parque automovilístico está obsoleto
El parque automovilístico de Canarias es el más envejecido del país con un 48% de coches con más de 10 años
EUROPA PRESS | SANTA CRUZ DE TENERIFE
El 48 por ciento del parque automovilístico de Canarias supera ya los diez años de antigüedad, porcentaje muy superior a la media del conjunto del Estado convirtiendo a la región en la que cuenta con el parque ‘más viejo’ del país, según los datos del estudio ‘Vehículo de Ocasión y antigüedad del parque’ realizado por Audatex.
La media estatal se sitúa en el 39 por ciento y, entre las comunidades, Canarias es la región española con un parque más envejecido, ya que los vehículos con más de diez años representan en torno al 48 por ciento.
Baleares, Castilla y León y Galicia cuentan con un parque de turismos de más de una década cercano al 42 por ciento. En Aragón, La Rioja y Navarra se eleva al 40 por ciento, mientras que Asturias, Extremadura, Cataluña y País Vasco se sitúan al mismo nivel que la media nacional.
Por debajo de la media, se encuentran Murcia, Cantabria y la Comunidad de Madrid, con un 38 por ciento en cada caso, así como la Comunidad Valenciana (37%), Castilla-La Mancha (36%) y Andalucía (35%).
El informe de Audatex refleja que el aumento de las ventas de coches usados en detrimento de las nuevas matriculaciones ha elevado sensiblemente el número de vehículos de más de diez años en circulación. Estos vehículos son, según señala, “precisamente los que mejor están resistiendo la crisis, con una caída de ventas de tan sólo el 5,5 por ciento desde 2007, frente al descenso de más del 21 por ciento registrado por los turismos menores de cinco años”.
Entrevista en Radio Unión Tenerife
Entrevista en la Radio Unión Tenerife, mañana miércoles 18 de mayo a las 18:30. http://www.radiouniontenerife.com/
La pueden escuchar on-line. Espero que la disfruten.
Agradezco cualquier comentario si la escuchan.
La pueden escuchar on-line. Espero que la disfruten.
Agradezco cualquier comentario si la escuchan.
CONFERENCIA 19 MAYO 19:30 H. EN LA FACULTAD DE BIOLOGÍA DE LA UNIVERSIDAD DE LA LAGUNA
CONFERENCIA EL TRÁFICO NO TIENE SOLUCIÓN. Hacia una ciudad comunicada" el próximo jueves 19 de mayo a las 19:30h en la FACULTAD DE BIOLOGÍA de la UNIVERSIDAD DE LA LAGUNA.
Quedan todos invitados. Se entregará un folleto con información sobre movilidad sostenible.
Entrevista en Canarias Radio La Autonómica.
El próximo martes 26 de abril a las 4:45 pm hora canaria hablaré en Canarias Radio la Autonómica, en el programa Roscas y Cotufas, sobre mi libro "El Tráfico no tiene Solución". Les invito a todos a escucharme.
http://www.rtvc.es/canariasradio/programa/roscas-y-cotufas-7792.aspx
http://www.rtvc.es/canariasradio/programa/roscas-y-cotufas-7792.aspx
Presentación del libro en el Real Casino de Tenerife
El 7 de abril de 2011 se presentó en el Real Casino de Tenerife el libro "El Tráfico no tiene solución. La Ciudad Comunicada". De Izquierda a derecha, Cándido Padrón Padrón, Viceconsejero de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias, el autor del libro, Matías Fonte-Padilla, y José Alberto Muiños Gómez-Camacho, presidente del Real Casino de Tenerife.
PRESENTACIÓN DEL LIBRO EL JUEVES 7 DE ABRIL EN EL CASINO DE TENERIFE
El próximo jueves 7 de abril de 2011, a las 8:30 pm, presentaré mi libro "EL TRÁFICO NO TIENE SOLUCIÓN. La ciudad comunicada". El acto se celebrará en el Real Casino de Tenerife, sito en la Plaza Candelaria de Santa Cruz de Tenerife. Estará presente el Presidente del Real Casino de Tenerife, y será presentado por D. Cándido Padrón Padrón, Viceconsejero de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias. la entrada será libre, y sólo hace falta confirmar a efectos de planificación.
Madrid prevé alta contaminación y pide usar el transporte público
Esto seguirá sucediendo, y cada vez peor, mientras no se apueste de una vez por todas por la eliminación del tráfico privado.
(El Mundo, 8 de febrero de 2011)
Mádrid, más 'Gotham' que nunca. Los níveles de dióxido de nitrógeno volverán a estar por las nubes en la ciudad en los próximos días. La alarmante 'boina' de contaminación de la capital que puede divisarse desde varias localidades de la región no se disolverá hasta que no llueva y hora tras hora va a peor.
El Ayuntamiento está alertando a los conductores en los carteles informativos de la M-30 de que hay "previsión de alta contaminación", por lo que insta a los conductores a usar el transporte público.
Según Ecologistas en Acción, varias estaciones podrían superar en las próximas horas los 200 mg/m3 de dióxido de nitrógeno, una cifra cercana a la que obliga a avisar a la población -cuando dos estaciones de dos zonas distintas superen 250 mg/m3 durante dos horas consecutivas-.
La alta contaminación de la ciudad se disparará en los próximos días porque el anticiclón se mantendrá por lo menos hasta el jueves, según explica Juan García Vicente, portavoz del grupo ecologista, que asegura que los avisos del Ayuntamiento son sólo parches.
"Avisando a la gente no se consigue nada, hay que tomar medidas urgentes contra esto", afirma Vicente, que insta a las tres administraciones -Comunidad, Ayuntamiento y Estado- a coordinar un programa conjunto de actuación.
Es la primera vez que el Consistorio toma esta medida de preaviso en los paneles de la M-30 -en octubre pasado se alertó de alta contaminación en Calle 30 cuando ya los niveles eran altos-.
Panel en la M-30 que remienda el transporte público. | Javier Barbancho
Desde el Ayuntamiento aseguran que la recomendación es una medida de "prevención" antes de llegar a unos niveles que obliguen a avisar a los ciudadanos. "Pedimos a la gente que colabore usando el transporte público para evitar llegar a esos niveles", asegura una portavoz del Área de Medio Ambiente, dirigida por Ana Botella.
La web del Ayuntamiento de Madrid informaba a las 18.30 que la calidad del aire era "buena" en todos los contaminantes, pero ayer las cifras de dióxido de nitrógeno fueron sólo "pasables".
Algunas estaciones de medición del Consistorio marcaban a las 17.00 horas entre 70 y 100 mg/m3, una cifra alta teniendo en cuenta que sobre las 20.00 es el momento más crítico. En los últimos días, varias estaciones han superado los 200 mg/m3.
Aunque se superasen los 250 mg/m3 en más de dos estaciones en las próximas horas, será más improbable que se llegue a niveles de alerta a la población (situación grave). Estos se producen cuando todas las estaciones superan los 400 mg/m3 durante varias horas consecutivas.
Desde Ecologistas aseguran, por su parte, que la lluvia no resolverá el problema de la contaminación, ya que ésta no desaparece, sino que se trasladará a las calles y a las alcantarillas de la ciudad en el agua de lluvia.
Batalla política
En las últimas semanas, el Gobierno central y el Ayuntamiento se han enzarzado en una 'batalla' sobre la contaminación de Madrid. Rosa Aguilar, la ministra de Medio Ambiente, criticó al Ayuntamiento por "hacer trampas al solitario", en referencia a la Concejalía de Medio Ambiente, que cambió de lugar o eliminó las estaciones de medición que daban los niveles más altos, como la Plaza Luca de Tena.
El Consistorio de Gallardón acusó al Gobierno de politizar el tema de la polución, aseguró que la contaminación del aire no era nociva y solicitó al Ejecutivo que no primara a los vehículos diésel, los más contaminantes.
Por su parte, Jaime Lissavetzky, el candidato socialista a la alcaldía, aseguró que Madrid debería solucionar el problema restringiendo el tráfico, una medida que hace varios años ya anunció el alcalde, pero que nunca se llevó a cabo.
(El Mundo, 8 de febrero de 2011)
Mádrid, más 'Gotham' que nunca. Los níveles de dióxido de nitrógeno volverán a estar por las nubes en la ciudad en los próximos días. La alarmante 'boina' de contaminación de la capital que puede divisarse desde varias localidades de la región no se disolverá hasta que no llueva y hora tras hora va a peor.
El Ayuntamiento está alertando a los conductores en los carteles informativos de la M-30 de que hay "previsión de alta contaminación", por lo que insta a los conductores a usar el transporte público.
Según Ecologistas en Acción, varias estaciones podrían superar en las próximas horas los 200 mg/m3 de dióxido de nitrógeno, una cifra cercana a la que obliga a avisar a la población -cuando dos estaciones de dos zonas distintas superen 250 mg/m3 durante dos horas consecutivas-.
La alta contaminación de la ciudad se disparará en los próximos días porque el anticiclón se mantendrá por lo menos hasta el jueves, según explica Juan García Vicente, portavoz del grupo ecologista, que asegura que los avisos del Ayuntamiento son sólo parches.
"Avisando a la gente no se consigue nada, hay que tomar medidas urgentes contra esto", afirma Vicente, que insta a las tres administraciones -Comunidad, Ayuntamiento y Estado- a coordinar un programa conjunto de actuación.
Es la primera vez que el Consistorio toma esta medida de preaviso en los paneles de la M-30 -en octubre pasado se alertó de alta contaminación en Calle 30 cuando ya los niveles eran altos-.
Panel en la M-30 que remienda el transporte público. | Javier Barbancho
Desde el Ayuntamiento aseguran que la recomendación es una medida de "prevención" antes de llegar a unos niveles que obliguen a avisar a los ciudadanos. "Pedimos a la gente que colabore usando el transporte público para evitar llegar a esos niveles", asegura una portavoz del Área de Medio Ambiente, dirigida por Ana Botella.
La web del Ayuntamiento de Madrid informaba a las 18.30 que la calidad del aire era "buena" en todos los contaminantes, pero ayer las cifras de dióxido de nitrógeno fueron sólo "pasables".
Algunas estaciones de medición del Consistorio marcaban a las 17.00 horas entre 70 y 100 mg/m3, una cifra alta teniendo en cuenta que sobre las 20.00 es el momento más crítico. En los últimos días, varias estaciones han superado los 200 mg/m3.
Aunque se superasen los 250 mg/m3 en más de dos estaciones en las próximas horas, será más improbable que se llegue a niveles de alerta a la población (situación grave). Estos se producen cuando todas las estaciones superan los 400 mg/m3 durante varias horas consecutivas.
Desde Ecologistas aseguran, por su parte, que la lluvia no resolverá el problema de la contaminación, ya que ésta no desaparece, sino que se trasladará a las calles y a las alcantarillas de la ciudad en el agua de lluvia.
Batalla política
En las últimas semanas, el Gobierno central y el Ayuntamiento se han enzarzado en una 'batalla' sobre la contaminación de Madrid. Rosa Aguilar, la ministra de Medio Ambiente, criticó al Ayuntamiento por "hacer trampas al solitario", en referencia a la Concejalía de Medio Ambiente, que cambió de lugar o eliminó las estaciones de medición que daban los niveles más altos, como la Plaza Luca de Tena.
El Consistorio de Gallardón acusó al Gobierno de politizar el tema de la polución, aseguró que la contaminación del aire no era nociva y solicitó al Ejecutivo que no primara a los vehículos diésel, los más contaminantes.
Por su parte, Jaime Lissavetzky, el candidato socialista a la alcaldía, aseguró que Madrid debería solucionar el problema restringiendo el tráfico, una medida que hace varios años ya anunció el alcalde, pero que nunca se llevó a cabo.
Como transportar a los ciudadanos por las autopistas
La solución más rápida, económica en implantación, segura, barata para el usuario, más ecológica, con cumplimiento en horario, es la utilización de uno de los carriles de la autopista exclusivamente para guaguas, separado del otro físicamente por una valla de hormigón.Por aquí circularían guaguas directas de pocas paradas y otras que se fueran parando en las poblaciones, con mayor frecuencia que los actuales, para absorber correctamente a toda la población que dejaría el coche. Y en cada parada de la autopista, una conexión con una guagua que cada 5 minutos conecte con el centro de ese pueblo.
De esta forma, la efectividad de este transporte público no dependería del colapso del tráfico privado, y con un riesgo de accidente casi nulo. Esto lo saben ellos perfectamente. Tantos años de colas de entrada a las grandes ciudades, y los políticos no hacen nada. Sólo piensan en proyectos gigantescos de enormes presupuestos, como trenes o tranvias. Es como querer curar un resfriado con quimioterapia.
Por supuesto que mi objetivo es eliminar el transporte privado. Estamos enganchados al automóvil, y no somos capaces de concebir la vida sin él (al igual nos ha pasado con el teléfono móvil, pero hace 10 años nadie tenía ninguno, y se vivía hasta mejor). Nos han creado la necesidad de tener un coche privado. Usted está tan convencido de ello, que sólo pensar en que lo perdemos nos ponemos nerviosos. La industria automovilística se ha hecho enormemente poderosa, y sólo parece válido el modelo en el que todos tengamos coche.
Pero, ¿realmente es necesario? ¿De verdad cree que Usted necesita un coche? No se equivoque, usted lo que necesita es un medio de transporte rápido, seguro (sin accidentes y sin problemas de seguridad ciudadana), barato (tanto en implantación como en coste al ciudadano), poco dañino con el medio ambiente, ubicuo (que lo transporte de cualquier lado a cualquier otro), atemporal (que no tenga horarios sino que sea permanente).
Imagínese que hoy con un chasquido de sus dedos eliminara todos los vehículos privados de su ciudad. ¡Dios mío, el caos! ¿Cómo realizo mis actividades diarias? En ese momento, vamos a plantear, teniendo las infraestructuras de comunicaciones que tenemos ahora, un sistema de transporte colectivo, utilizando diferentes tipos de transporte público, con intercambiadores. Hay muchos temas a resolver al hacer esto, como ¿cómo hago la compra?, ¿cómo llevo un mueble a casa?, etc., pero para todo eso hay respuestas, una vez uno prescinda del vehículo privado.
Sólo pretendo devolver al ciudadano lo más preciado que tiene, su ciudad, su salud y su medio ambiente. Imagínese una ciudad sin coches, con los niños jugando en la calle, con espacio para caminar, sin peligro de ser atropellado, sin ruido, sin contaminación. ¿No cree que vale la pena arriesgar nuestro coche privado por ello? Yo creo que sí. Algunas ciudades ya han apostado por ello, y los resultados son espectaculares. Si quiere saber más sobre esta apuesta decidida por una mejor calidad de vida, he escrito un libro al respecto "El tráfico no tiene solución. La ciudad comunicada".
De esta forma, la efectividad de este transporte público no dependería del colapso del tráfico privado, y con un riesgo de accidente casi nulo. Esto lo saben ellos perfectamente. Tantos años de colas de entrada a las grandes ciudades, y los políticos no hacen nada. Sólo piensan en proyectos gigantescos de enormes presupuestos, como trenes o tranvias. Es como querer curar un resfriado con quimioterapia.
Por supuesto que mi objetivo es eliminar el transporte privado. Estamos enganchados al automóvil, y no somos capaces de concebir la vida sin él (al igual nos ha pasado con el teléfono móvil, pero hace 10 años nadie tenía ninguno, y se vivía hasta mejor). Nos han creado la necesidad de tener un coche privado. Usted está tan convencido de ello, que sólo pensar en que lo perdemos nos ponemos nerviosos. La industria automovilística se ha hecho enormemente poderosa, y sólo parece válido el modelo en el que todos tengamos coche.
Pero, ¿realmente es necesario? ¿De verdad cree que Usted necesita un coche? No se equivoque, usted lo que necesita es un medio de transporte rápido, seguro (sin accidentes y sin problemas de seguridad ciudadana), barato (tanto en implantación como en coste al ciudadano), poco dañino con el medio ambiente, ubicuo (que lo transporte de cualquier lado a cualquier otro), atemporal (que no tenga horarios sino que sea permanente).
Imagínese que hoy con un chasquido de sus dedos eliminara todos los vehículos privados de su ciudad. ¡Dios mío, el caos! ¿Cómo realizo mis actividades diarias? En ese momento, vamos a plantear, teniendo las infraestructuras de comunicaciones que tenemos ahora, un sistema de transporte colectivo, utilizando diferentes tipos de transporte público, con intercambiadores. Hay muchos temas a resolver al hacer esto, como ¿cómo hago la compra?, ¿cómo llevo un mueble a casa?, etc., pero para todo eso hay respuestas, una vez uno prescinda del vehículo privado.
Sólo pretendo devolver al ciudadano lo más preciado que tiene, su ciudad, su salud y su medio ambiente. Imagínese una ciudad sin coches, con los niños jugando en la calle, con espacio para caminar, sin peligro de ser atropellado, sin ruido, sin contaminación. ¿No cree que vale la pena arriesgar nuestro coche privado por ello? Yo creo que sí. Algunas ciudades ya han apostado por ello, y los resultados son espectaculares. Si quiere saber más sobre esta apuesta decidida por una mejor calidad de vida, he escrito un libro al respecto "El tráfico no tiene solución. La ciudad comunicada".
Cada año, 15.000 conductores pierden todos sus puntos
Mientras existan vehículos existirán conductores, y estos provocarán accidentes. El 98% de los accidentes son debidos al factor humano, ya sea por descuido o por imprudencia. ¿vale la pena perder la vida por ello?. No somos perfectos, por lo que siempre habrán accidentes y muertos en la carretera, tomemos las medidas que sean o por muy seguros e inteligentes que sean los vehículos.
La única solución para acabar con esta sangría de vidas humanas es apostar por el transporte público definitivo, eliminando el tráfico privado de nuestras carreteras.
En España somos 23 millones de conductores, 23 millones de almas que se juegan la vida todos los días, sin ser conscientes de ello.
Como consecuencia de las campañas de la DGT han disminuido considerablemente los accidentes y los muertos, y gracias a la crisis existen menos vehículos en circulación y menos estrés en la carretera, pero esto es sólo transitorio.
Según elmundo.es:
"Alrededor de 15.000 conductores pierden al año todos los puntos de su carné de conducir, lo que supone que el número de personas que cada año agotan este saldo no supera el 0,06% del censo total de conductores, según destacó hoy el director general de Tráfico, Pere Navarro.
Durante su intervención en un desayuno informativo organizado por Nueva Economía Forum en Madrid, el máximo responsable de la DGT indicó que "los reincidentes son pocos", pero "pueden hacer mucho daño", por lo que señaló que el permiso por puntos se diseñó específicamente para este tipo de infractores persistentes.
En total, desde que entró en vigor el nuevo permiso, en julio de 2006, se han cursado 3,7 millones de denuncias que llevaban aparejadas la pérdida de puntos y se han retirado 50.000 permisos, indicó el portavoz del PSOE en el Congreso, José Antonio Alonso, encargado de presentar a Navarro.
Para Navarro estas cifras "parecen razonables" teniendo en cuenta que en España hay más de 23 millones de conductores. En este sentido, destacó que "los accidentes de tráfico son una enfermedad grave" para la que "no hay tratamiento indoloro". Igualmente, destacó el caracter "extraordinariamente pedagógico" del carné por puntos."
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