Manifestación en Santa Cruz de Tenerife, Canarias

Son muchos los ciudadanos que apuestan por el transporte público como único futuro sostenible, y siempre buscando la opción más ecológica, barata y con menos impacto sobre el territorio.
Sin embargo, las administraciones procuran buscar soluciones a la movilidad en la realización de grandes proyectos, con gran coste económico, con gran impacto ambiental sobre el territorio.
¿Por qué las administraciones se empeñan en hacer proyectos gigantescos, de millones de euros? La respuesta es el dinero que les entra, porque crean empresas semipúblicas para su gestión, y tambien les entra dinero, porque hacen contratos millonarios con empresas privadas, y también les entra dinero, porque pueden presentar a la ciudadanía lo mucho que hacen, y les entran votos. En definitiva, que los proyectos los realizan no porque piensen realmente en la movilidad a largo plazo de los ciudadanos, sino como en una forma de inversión económica y política.

Pero frente a esto hay ciudadanos que se enfrentan al gobierno central, autonómico o local. Ciudadanos que tienen claro cuáles son las soluciones rápidas, económicas, y ecológicas que resolverían los problemas del tráfico.

El pasado 12 de marzo de 2010 hubo una manifestación en Santa Cruz de Tenerife (Canarias, España) de la plataforma "Todos estamos afectados por el tren del norte", frente al edificio del Cabildo de Tenerife, en la Plaza de España.
Esta plataforma está creada por ciudadanos afectados por el proyecto de construcción de un tren que quieren construir desde la capital siguiendo el trayecto de la autopista del norte, pero expropiando muchos terrenos para su construcción.
Estoy en contra de dicho proyecto, simplemente porque existen soluciones más baratas y con menos impacto. Con cerrar un carril de la autopista en cada sentido y hacerlo carril bus se solucionaría el problema del transporte público.
Apoyo a esta asociación en su lucha y desde aqui les aliento a proseguir con las movilizaciones. Han sido muchos los que han firmado en la manifestación solidarizándose con sus reivindicaciones, entre los que me incluyo.
Pueden conocer más sobre dicha asociación en http://afectadostrendelnorte.blogspot.com
También pueden ver su perfil en facebook en http://www.facebook.com/afectados.Tren.Norte

La crisis echa una mano a la DGT

* Las cifras de muertos en España durante 2009 fueron las mejores desde 1964
* Pero también los españoles usamos menos el coche y recortamos los viajes
* Segun un estudio, por cada 1% que sube el paro, la siniestralidad baja un 1,4%

Si la estrategia de seguridad vial pasa por sacar a los malos conductores de la carretera para reducir los accidentes, ahora, una crisis que no estaba en el guión, ha dejado en el arcén a muchos más.

Según un estudio realizado por la Universidad de Oxford, en Europa, el paro aumenta los suicidios y asesinatos, pero reduce los accidentes de tráficos. Concretamente, la relación que menciona el estudio es de 1,39% de reducción por cada punto que aumenta el paro.

El estudio no cuadra al 100% con la realidad española, pero se le parece bastante. El año 2009 fue el más bajo de los últimos 45 años en número de víctimas mortales en accidentes de tráfico. Los conductores fueron sin duda más respetuosos con las normas y estuvieron más vigilados por radares y controles de alcoholemia, pero la tasa de desempleo se disparó del 14% al 18,8% de la población activa, dejando a 1,22 millones de hogares con todos sus miembros en paro.

De acuerdo con el estudio británico, sólo estos últimos datos sería responsables del 6,7% de reducción de los accidentes de tráfico que realmente, durante el año pasado, si nos referimos a los mortales únicamente, disminuyeron un 12,1%.

Esto induce a pensar que las acciones de tráfico influyeron sólo en la mitad de ese descenso y que la realidad es que hay menos coches en las calles y carreteras.

Los españoles han reducido sensiblemente el uso del coche y se lo piensan mucho antes de llenar el depósito. El consumo de combustibles de automoción, reflejaba hasta noviembre una caída del 5,4%, según datos del Ministerio de Industria. Un nuevo retroceso tras el de 2008, cuando el consumo de gasolina bajó un 4,6% y el de diésel, que es el que emplea la mayor parte del parque español, un 3,7%.

Aunque una parte de esta caída pueda deberse a que los conductores han levantado el pie del acelerador y consumen menos, lo cierto es que hay menos coches en la carretera, donde fallecen ocho de cada 10 víctimas de accidentes de tráfico.

Hasta octubre de este año, el volumen de tráfico registrado por el Ministerio de Fomento en las autopistas (libres y de peaje) y túneles del Estado durante 2009 ofrece cifras inferiores a las que existían en 2000.

Según sus mediciones, la media diaria en 2009 era de 20.500 vehículos, un nivel que se había superado ampliamente en los últimos nueve años. Además, el dato del sector del transporte profesional señala también una fuerte caída, superior al 10%, en el tráfico de camiones y autobuses.

Los ayuntamientos también han notado un uso menor del coche en las ciudades, aunque no sean capaces de cuantificarlo de una manera clara. Sí lo hacen en cambio las aseguradoras. Unespa, su asociación, señaló la semana pasada que en 2009, los golpes de chapa y pintura -un tipo de siniestro leve típico de las ciudades- se redujeron un 1,4%.

En su primer balance anual, la patronal del seguro -que agrupa entidades que cubren a 27 millones de vehículos- calculó que la crisis ha reducido un 8% el uso del coche en España. Sin embargo, no parece que esta situación de menor conflictividad vaya a traducirse en primas más baratas.

En el otro lado, la DGT es contraria a esta tesis de que menos coches circulando significan menos accidentes, señalando que la preocupación por el paro o el pago de la hipoteca estresan a los conductores y los distraen de la conducción dando lugar a muchos más siniestros.

(ElMundo.es. 2 de marzo de 2010)

2ª Edición del Premio Nacional de Seguridad Vial

Un badén que sólo se convierte en un obstáculo para aquellos coches que rebasan el límite de velocidad autorizado y un sistema de retención diseñado específicamente para los niños que viajan en autobuses, son algunos de los proyectos premiados en la segunda edición de los Premios Nacionales de Seguridad Vial.

Estos galardones, que concede el Ayuntamiento de Alcobendas, la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) y Usecnetwork Universal Security & Emergency Channel, reconocen la labor de instituciones, empresas, asociaciones y profesionales para mejorar la Seguridad Vial en España.

Concretamente, en la categoría 'Innovación Tecnológica', los premiados fueron la compañía Badennova, por el susodicho 'Badén inteligente de velocidad' y el catedrático de Transportes de la Universidad Politécnica de Valencia Alfredo García, galardonado en segundo lugar por su proyecto 'Speed Kidney', un nuevo dispositivo moderador de la velocidad.
El badén inteligente, Premio de Seguridad Vial

Mientras, en la categoría de 'Mejor Producto', el reconocimiento recayó en la empresa Kidy Froh por el 'Kidy Bus Harness', un sistema de retención infantil para autobuses, y en 'Buenas prácticas', en el Ayuntamiento de Aldaia (Valencia), por su iniciativa 'Rutas seguras', en la que se incluyen actuaciones como la ampliación de aceras, la señalización de vías como rutas seguras o la gestión del tráfico de vehículos en aquellas vías utilizadas por los estudiantes para acudir a los centros escolares.

Por otro lado, el 'Premio a la Educación Vial' fue para el Ayuntamiento de Torrelavega (Cantabria), por la labor realizada por su equipo de Educación Vial con intervenciones en centros educativos; y para el Ayuntamiento de Mislata (Valencia), por la edición de un reportaje audiovisual que contiene situaciones reales de tráfico en diferentes puntos de la ciudad y que está protagonizado por un grupo de escolares de la localidad, sus familiares y los propios agentes de la Policía Local.

En la categoría 'Formación en Seguridad Vial', se premió a la Escuela de protección ciudadana de Castilla-La Mancha por su programa de capacitación destinado a los agentes encargados de velar por el tráfico y la Seguridad Vial, mientras que en la categoría 'Gestión en seguridad vial' se premió al Ayuntamiento de Pontevedra por el proyecto 'Una Ciudad Segura' que, a través de distintas medidas de reducción de tráfico, de promoción de la movilidad alternativa, campañas de sensibilización a toda la ciudadanía, ha conseguido una drástica reducción de la siniestralidad en el medio urbano.

Por último, el 'Premio a la Mejor Campaña de Sensibilización en Seguridad Vial' recayó en el Ayuntamiento de Jerez (Cádiz) por su campaña 'Ponte el casco, protege tu cabeza de la forma más natural', que puso en marcha el año pasado con la ayuda de la Policía, agentes sociales y centros educativos, y el 'Premio al Compromiso Personal con la Seguridad Vial' fue para el director de la Escuela de Conducción del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), Paco Costas, que ha promovido desde distintos medios de comunicación la prevención en lucha contra los accidentes de tráfico.
(El mundo.es. 23 de febrero de 2010)

Un físico denuncia que las partículas ultrafinas de los coches "no se contabilizan"

El físico Sergio Rodríguez dijo en una entrevista a la Agencia Efe que es preciso complementar los parámetros con los que se mide la contaminación en las ciudades, pues cuando se analiza la calidad del aire no se tienen en cuenta las partículas ultrafinas que emiten sobre todo los vehículos.

Sergio Rodríguez, investigador del Centro de Investigación Atmosférica de Izaña (Tenerife) y de la Universidad de Huelva, explicó que las concentraciones de partículas ultrafinas en las ciudades son muy elevadas y la legislación no establece límites para su concentración en aire ambiente. Las partículas ultrafinas emitidas por los automóviles están formadas, sobre todo, por gotas de ácido sulfúrico, hidrocarburos condensados y hollín, este último potencialmente cancerígeno. Se trata de azufre procedente del carburante, restos de combustible y aceite sin quemar, y carburante que no ha sufrido una combustión completa.

Aunque hay cierto conocimiento del origen de una buena parte de esas partículas, se desconocen muchas cosas, como por ejemplo la cantidad de gotas ultrafinas de ácido sulfúrico que se puede formar en el escape del automóvil parece que depende mucho de las condiciones del aire ambiente. Además, falta por evaluar el impacto que pueden tener otro tipo de emisiones, como las industriales y las de barcos. En lo relativo al impacto en la salud, se considera que la fracción insoluble de las partículas ultrafinas que alcanza el torrente sanguíneo (vía inhalación) puede hacer de núcleo de condensación de grasas que promuevan el desarrollo de aterosclerosis. Aunque se sospecha que estas partículas participan de los efectos cardiovasculares atribuidos a la contaminación atmosférica, se está lejos de tener una visión global de todos los efectos ligados a la exposición a partículas ultrafinas. Este investigador considera que es preciso recabar más información sobre la naturaleza de estas partículas, es decir, identificar sus fuentes, composición y concentraciones típicas en ciudades. Rodríguez explicó que cuando se estudia la calidad del aire en las ciudades la legislación establece que se utilice como criterio la concentración de partículas PM 10 y PM 2,5 (con un tamaño inferior a 10 y 2,5 micras, respectivamente), pero no se tienen en cuenta las ultrafinas o nanopartículas.
(Diario de Avisos. 23 de febrero de 2010)

Caminar más y apagar la luz

Caminar más y apagar la luz.
El 38% de la reducción energética hasta 2015 ’corre a cargo’ de los ciudadanos.

El diagnóstico ya está hecho. El clima está dibujando un mundo nuevo, marcado por tormentas imprevistas, por una geografía dictatorial y por unos recursos autorizados para escribir demasiadas tragedias. El cambio climático ha dejado de ser una moda y se ha adueñado de las agendas. Así y todo, las administraciones evaden sus responsabilidades y las batallas se convierten en cumbres como la de Copenhague a finales del año pasado: vagas declaraciones de intensiones que no llegan a suceder el protocolo de Kioto. Está claro: los gobiernos no cumplen su papel pero, ¿cuánto podrían hacer realmente?

Las previsiones elaboradas por elGobierno de Canarias para los próximos cinco años dejan en el aire esta cuestión. Según el Plan de Mitigación para luchar contra el cambio climático, el papel de las personas es fundamental para reducir la brecha previsible. La Agencia Canaria de Desarrollo Sostenible y Lucha contra el Cambio Climático estima que entre el 36% y el 38% de la reducción de gases necesaria de aquí a 2015 es competencia exclusiva de los ciudadanos. Caminar más, cerrar el grifo y apagar la luz.

La implicación de la sociedad no es un asunto despreciable. Jorge Bonnet, director de la Agencia, es consciente de que el gas natural tiene mucho territorio por colonizar, es imprescindible dar más protagonismo a las energías renovables y mejorar el rendimiento de los equipos de la refinería de Santa Cruz, entre otros retos. Todos ellos asumibles directamente por el Ejecutivo regional. El problema empieza cuando hay que controlar lo que ocurre de puertas para dentro.

"Estas recomendaciones no significan que se deje de usar la energía, pero sí que hay que reducir de forma importante lo que se está derrochando". Hay medidas "globales" que se están implantando, "como el Plan Renove de Vehículos, el de Electrodomésticos o el cambio de bombillas", pero la concienciación individual, una vez más, se vuelve clave.

Uno de los efectos colaterales de la crisis económica es que la demanda de luz ha bajado. La nueva tarificación, no obstante, no ha permitido que las facturas disminuyan - "en algunos casos se han incrementado"- y que el bolsillo lo note.

La relevancia del agua, un recurso con incontables horrores en su historia, es indudable. Y para muestra, un botón. "La cuarta parte de la electricidad que se produce en la Lanzarote va para desalar agua. Es decir, que si se ahorra agua, también se ahorra energía".

Estas exigencias no eclipsan, por supuesto, las obligaciones que corresponden exclusivamente a los gobiernos. "Desde las administraciones tenemos que hacer muchas cosas pero si los ciudadanos no se lo creen a título individual, no sirve. Si no, la batalla de las administraciones está perdida", sostiene Bonnet.

"Podemos tener el mejor servicio público del mundo, implantar el gas natural, mejorar los servicios técnicos.., pero si el usuario sigue demandando, no hay nada que hacer".

Este dictamen, a caballo entre la modernización energética y las claudicaciones que elEstado del Bienestar tendrá que acometer por la virulencia del clima, dejan entrever la necesidad imperiosa de que el sistema actual ensalce la participación ciudadana en todos los niveles.
(DIARIO DE AVISOS. 17 de febrero de 2010.)

La contaminación enferma las arterias

Además del tabaco, la obesidad o el sedentarismo, la contaminación también es un importante enemigo del corazón. Numerosos trabajos habían demostrado su relación con el riesgo de sufrir un problema cardiovascular; sin embargo, hasta la fecha, no se había estudiado a fondo el porqué de esta interacción.

Una investigación internacional con participación española acaba de arrojar un poco más de luz sobre este asunto. Según sus datos, la polución derivada del tráfico acelera el proceso de la aterosclerosis, es decir, la oclusión progresiva de las arterias.

"Pudimos constatar que la aceleración de este proceso era mucho más rápida en aquellos que vivían a pocos metros de una autopista o una carretera con mucho tráfico", explica a ELMUNDO.es Xavier Basagaña, miembro del Centro de Investigación en Epidemiología Ambiental (CRES) de Barcelona y coautor del trabajo que se publica en la revista 'PLoS ONE'.
(EL MUNDO. 5 de febrero de 2010)

¡ EL LIBRO EL TRÁFICO NO TIENE SOLUCIÓN ESTÁ POR FIN A LA VENTA !

A través de www.bubok.com, y concretamente en la página http://www.bubok.com/libros/12318/EL-TRAFICO-NO-TIENE-SOLUCION-LA-CIUDAD-COMUNICADA ya se pueden adquirir cuántos ejemplares se deseen del nuevo libro de Matías Fonte-Padilla.
Para hacerse una idea precisa de lo que ofrece la lectura de este libro, la contraportada expone:

"Matías Fonte-Padilla plantea que la ciudad debe ser para el ciudadano, y no para el vehículo privado. Vivimos en la “sociedad del automóvil”, con una calidad de vida pésima y en un modelo económico deplorable, que encima es insostenible desde el punto de vista ambiental. Desgraciadamente, estamos enganchados de tal manera al vehículo privado, que no podemos concebir disfrutar de nuestra vida sin él.
El autor propone que debemos dejarlo de lado, porque “El Tráfico no tiene solución”, por mucho que la busquemos.
Ninguna solución parcial al tráfico funcionará, porque ocupan nuestras calles, contaminan nuestro planeta, y generan millones de muertos anuales. Pero si logramos el objetivo del tráfico colectivo eficaz tendremos una “Ciudad Comunicada” en vez de una “Ciudad atascada y contaminada”, y disfrutaremos de una calidad de vida como nunca lograremos con nuestro propio vehículo.
Se abordan temas como la realidad del tráfico privado y el despilfarro económico que supone, el por qué de los accidentes y sus consecuencias, la psicología del conductor, los principales problemas que tenemos en las ciudades, la gestión del espacio, la problemática ambiental local y global, los transportes públicos actuales, y la planificación necesaria para alcanzar el objetivo de eliminar el tráfico privado de nuestras vidas.
La crisis económica actual, en la que el modelo industrial basado en la fabricación y venta de vehículos se está desmoronando, con la destrucción de miles de puestos de trabajo y la desaparición de las principales empresas, es una oportunidad única para transformar la industria automovilística privada. Este libro ayuda a adquirir la
mentalidad necesaria para derivar todos esos recursos humanos y materiales hacia el desarrollo de una economía basada en el transporte público.
En un tamaño din-A4, con 168 páginas, 113 fotos, 5 tablas y 3 dibujos, es una obra de fácil lectura pero con reflexiones de peso, que permitirá al lector disfrutar al mismo tiempo que meditar sobre el grave problema de la circulación de vehículos privados por nuestras carreteras."

Disfruten del libro. Quedo a su disposición para cualquier comentario que deseen realizar al respecto.

EL TRAFICO NO TIENE SOLUCIÓN

La “sociedad del automóvil” es una realidad. La estructura y gestión de las actividades humanas y del espacio de nuestras ciudades depende de la utilización del automóvil privado. Nuestra forma y calidad de vida actual no podríamos concebirla sin tener automóvil. No sólo es imprescindible para trasladarnos a nuestro trabajo diariamente, sino que lo necesitamos para poder desarrollar la vida diaria, como hacer la compra, disfrutar del ocio, relacionarnos con los demás, etc.
Somos conscientes de la problemática diaria que suponen tantos automóviles en la carretera: accidentes, atascos, falta de espacio en las ciudades, ruidos, contaminación y otros muchos problemas, que vamos esquivando como podemos.
Tener un automóvil no es barato. No sólo es su precio, que pagamos en cómodas cuotas que nos asfixian mes a mes, sino también están los impuestos, el seguro, las revisiones, todos los repuestos, y las reparaciones importantes. Además al utilizarlo gastamos dinero desde que lo arrancamos: gasolina, aceite, refrigerante, limpiaparabrisas, antiestático, aparcamientos legales e ilegales, multas, etc.
Conocemos la problemática ambiental que estamos sufriendo en estos momentos. Temas que antes eran desconocidos para nosotros, los oímos ahora todos los días en las noticias. No afectan a una sola zona o nación, sino que todo el planeta está en grave riesgo. Efecto invernadero, calentamiento global, deshielo de los polos, contaminación de los alimentos y el agua, aumento del nivel del mar, huracanes, inundaciones, incendios devastadores, son algunos de estos problemas. Lo más grave es que nosotros somos responsables de este cambio climático, por nuestra frenética carrera industrial.
La contaminación que estamos generando supera con creces la capacidad de absorción de nuestro planeta. En aras del mantenimiento de nuestra “calidad de vida”, estamos perturbando de tal forma a la Tierra que estamos poniendo en riesgo nuestra propia existencia. Muy tarde y con demasiados incumplimientos algunos países están tratando de minimizar su emisiones. La industria automovilista, con más de 750 millones de vehículos en circulación, y una previsión de 1000 millones en menos de 25 años, es responsable de buena parte de esta contaminación, tanto en la fabricación de componentes como en su vida útil.
Queremos ir hacia un modelo de desarrollo sostenible, lo que quiere decir que deseamos seguir disfrutando de una gran calidad de vida, pero minimizando el daño ambiental. Para lograr esto, el único camino posible es reorientar completamente nuestro sistema de gestión y consumo de la energía, utilizando sistemas más eficaces y eficientes.
Desde mi punto de vista, la utilización del automóvil privado para el transporte de personas supone un callejón sin salida. Sólo deshaciéndonos del vehículo privado para el transporte diario en los núcleos urbanos podremos disfrutar a largo plazo de calidad de vida en nuestras ciudades, y de un medio ambiente más equilibrado, tanto dentro de nuestras ciudades como en la Tierra en su conjunto.
No pretendo eliminar el vehículo privado de la Tierra como medio de transporte, sino creo que hemos “perdido el norte” con respecto a su uso. Los vehículos se crearon para facilitar nuestro transporte, pero hemos llegado a un nivel de saturación que no tiene ninguna solución. Debemos reorientar nuestra forma de desplazarnos en las ciudades. Debemos reorientar la sociedad hacia una forma de transporte colectivo en los núcleos urbanos que nos asegure de forma eficaz, rápida, segura, y barata que podemos trasladarnos a cualquier lugar y a cualquier hora. También debe asegurar que no entorpecerá las demás actividades humanas. Y en este nuevo modelo no hay cabida para el vehículo privado, porque “El Tráfico no tiene solución”, por mucho que la busquemos. Si logramos el objetivo del tráfico colectivo eficaz tendremos una “Ciudad Comunicada” en vez de una “Ciudad atascada y contaminada”, y disfrutaremos de una calidad de vida como nunca lograremos con nuestro propio vehículo. Ojalá entre todos podamos conseguirlo.