Participación con comunicación en II Congreso Smart Grids. Madrid 27-28 octubre 2014
Durante el 27 y 28 de octubre de 2014 se celebra en Madrid el II Congreso Smart Grids, el evento más importante a nivel nacional sobre Redes Electricas Inteligentes.
He presentado una comunicación, que ha sido aceptada y publicada en el libro de comunicaciones del congreso, titulada "Ciudades comunicadas: la imprescindible integración de las Redes Eléctricas Inteligentes en la Planificación de la Movilidad Sostenible Colectiva".
Para acceder a la comunicación, pueden descargarlo a través de dropboox AQUI:
También la pueden descargar por Google Drive AQUI:
Para saber más sobre este importante evento su web es http://www.congreso-smartgrids.es/
A PARTIR DE AHORA EN FACEBOOK
Mientras se rediseña esta web continuo con la actividad en el nuevo perfil de Facebook.
Pueden seguirme en https://www.facebook.com/matiasfontepadillabiologo
Reunión con Fernando Clavijo, Alcalde de San Cristobal de La Laguna, Canarias
El martes 11 de junio me he reunido con D. Fernando Clavijo, Alcade de San Cristobal de La Laguna. Le he felicitado por sus acciones en pro de una Laguna más peatonal y mejor organizada, y le he presentado mis Principios para una ciudad comunicada.
La Laguna viene demostrando que cuando una ciudad se planifica para los ciudadanos, privándola del tráfico privado, la ciudad gana. La peatonalización del centro y las acciones de dinamización han dado sus frutos, y ahora esta ciudad no es la misma que hace pocos años, cuando estaba llena de coches y ruido.
Pero no ha sido un camino fácil. Al principio se contó con la oposición de muchos sectores, que pensaban que peatonalizando la gente dejaría de visitar el centro, y ten¡mían por sus negocios y acctividades.
Sólo aplicando los Principios de la Ciudad Comunicada se logra que el espacio vuelva a ser de los ciudadanos, y disfruten de su ciudad como se hacía antaño, cuando las calles rebosaban vida, en vez de humo y atascos.
La corporación municipal continúa trabajando en nuevos planes que mejorarán la calidad de vida de los laguneros y visitantes.
Trabajamos para mejorar
Desde mayo de 2013 estamos trabajando en el nuevo diseño de este portal de movilidad sostenible. En unos meses verás como se modifica completamente. Nos disculpamos por los inconvenientes que este proceso puede causar.
Estadísticas de accidentes en 2012 en España
El número anual de victimas mortales continúa disminuyendo. Desde el año 2004 se mantiene la tendencia, ya en el año 2012 "solo" murieron 1301 personas. Pero esa cifra sigue siendo enorme. Demasiadas familias rotas a causa del tráfico. Para ver la estadística de a Dirección General de Tráfico accede AQUÍ.
Entrevista en Canarias Radio La Autonómica, a Matías Fonte-Padilla sobre la gestión del tráfico,
Si quieres oírla, aquí puedes escuchar la Entrevista en Canarias Radio La Autonómica, programa Roscas y cotufas, a Matías Fonte-Padilla sobre la gestión del tráfico, EL 17/04/2012. PINCHA AQUI
¿Por qué sufren más accidentes las furgonetas y camiones?
Anualmente, cerca de 8.000 furgonetas y 5.000 camiones están implicados en accidentes con víctimas en España. Las principales causas son la fatiga y la distracción, ya que se trata de uno de los colectivos de conductores profesionales más expuestos todos los días a las exigencias de la carretera.
Conducir una furgoneta no es igual que conducir un turismo: el comportamiento dinámico es diferente, sobre todo cuando va cargada. Además, la correcta sujeción de la misma es vital, ya que cualquier desplazamiento de la carga cambia el comportamiento dinámico del vehículo por desplazamiento del centro de gravedad.
El año pasado, fallecieron en carretera 388 personas en accidentes mortales en los que al menos estuvo implicado un camión o furgoneta. De las 388 víctimas mortales, 125 eran ocupantes de camión o furgoneta y 263 fueron personas que viajaban en otros vehículos.
CONTRA LA FATIGA Y LAS DISTRACCIONES
El exceso en el tiempo de conducción puede generar fatiga y distracciones, aumentando el riesgo de sufrir un accidente. Según el estudio sobre accidentalidad de camiones de masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas realizado por CIDAUT, la distracción está presente en el 44% de los accidentes, de los cuales, el 45% de dichas distracciones provinieron del conductor del camión.
Según establece la normativa sobre Transporte Terrestre, el tiempo máximo de conducción diario no puede ser superior a 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede realizar 10 horas.
Además, el tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de 4,30 horas, tiempo después del cual se debe respetar una pausa de al menos 45 minutos sin interrupción, a menos que se tome un periodo de descanso diario. Puede sustituirse la pausa de 45 minutos por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos, siempre en este orden.
Fuente: Ponle Freno.
Conducir una furgoneta no es igual que conducir un turismo: el comportamiento dinámico es diferente, sobre todo cuando va cargada. Además, la correcta sujeción de la misma es vital, ya que cualquier desplazamiento de la carga cambia el comportamiento dinámico del vehículo por desplazamiento del centro de gravedad.
El año pasado, fallecieron en carretera 388 personas en accidentes mortales en los que al menos estuvo implicado un camión o furgoneta. De las 388 víctimas mortales, 125 eran ocupantes de camión o furgoneta y 263 fueron personas que viajaban en otros vehículos.
CONTRA LA FATIGA Y LAS DISTRACCIONES
El exceso en el tiempo de conducción puede generar fatiga y distracciones, aumentando el riesgo de sufrir un accidente. Según el estudio sobre accidentalidad de camiones de masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas realizado por CIDAUT, la distracción está presente en el 44% de los accidentes, de los cuales, el 45% de dichas distracciones provinieron del conductor del camión.
Según establece la normativa sobre Transporte Terrestre, el tiempo máximo de conducción diario no puede ser superior a 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede realizar 10 horas.
Además, el tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de 4,30 horas, tiempo después del cual se debe respetar una pausa de al menos 45 minutos sin interrupción, a menos que se tome un periodo de descanso diario. Puede sustituirse la pausa de 45 minutos por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos, siempre en este orden.
Fuente: Ponle Freno.
No puedo estar satisfecho con la noticia de que en el 2011 sólo murieron menos de 1500 españoles/as en accidentes de tráfico
No puedo estar satisfecho y feliz pensando que en el 2011 casi 1500 españoles/as perdieron la vida en accidentes de tráfico. Demasiadas familias destrozadas...
Para valorar esta cifra, hay que tener en cuenta como han mejorado las medidas de seguridad en los vehículos, la mayor vigilancia policial, etc, pero sobre todo lo fuerte que sigue golpeando la crisis, con cada vez menos vehículos en las carreteras.
(Fuente: El mundo.es. 2 de enero de 2012)
El número de víctimas mortales en accidentes de tráfico ha ascendido en 2011 a 1.479 personas, 250 menos (14,5%) que en 2010. Este dato supone que por primera vez desde hace 50 años la siniestralidad en las carreteras no ha superado las 1.500 personas.
Así lo ha informado el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, durante la toma de posesión de los nuevos altos cargos de su Departamento.
El ministro ha calificado estos datos de tráfico de "magníficos" y "extraordinariamente positivos", y ha querido atribuir este éxito al actual director general de Tráfico, Pere Navarro, presente en el acto.
Fernández Díaz ha concluido el anuncio asegurando que aún hay trabajo por hacer y que hay "1.479 razones que obligan a no bajar la guardia".
Un total de 1.730 perdieron la vida en las carreteras españolas en 2010, lo que significó un 9,1% menos que en 2009, según datos del anterior equipo ministerial.
En 2009 hubo un descenso de un 12,7% de muertos en las carreteras con respecto a 2008 (se pasó de 2.180 a 1.930); en 2008 hubo un 20,4% que en 2007 (2.180 frente a 2.741); en 2007 el descenso fue de un 8,2% (2.741 frente a 2.989); en 2006 la cifra fue un 8,5% más baja que en 2005 (2.989 frente a 3.268).
Además, en 2005 hubo un 5,6% menos que en 2004 (3.268 frente a 3.464); en 2004 un 13,2% menos que en 2003 (3.464 frente a 3.993); en 2003 murieron más personas en las carreteras que en 2002 (3.993 frente a 3.967) y en 2002 se produjo un 2,4% menos de muertes que en 2001 (3.967 frente a 4.067).
Para valorar esta cifra, hay que tener en cuenta como han mejorado las medidas de seguridad en los vehículos, la mayor vigilancia policial, etc, pero sobre todo lo fuerte que sigue golpeando la crisis, con cada vez menos vehículos en las carreteras.
(Fuente: El mundo.es. 2 de enero de 2012)
El número de víctimas mortales en accidentes de tráfico ha ascendido en 2011 a 1.479 personas, 250 menos (14,5%) que en 2010. Este dato supone que por primera vez desde hace 50 años la siniestralidad en las carreteras no ha superado las 1.500 personas.
Así lo ha informado el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, durante la toma de posesión de los nuevos altos cargos de su Departamento.
El ministro ha calificado estos datos de tráfico de "magníficos" y "extraordinariamente positivos", y ha querido atribuir este éxito al actual director general de Tráfico, Pere Navarro, presente en el acto.
Fernández Díaz ha concluido el anuncio asegurando que aún hay trabajo por hacer y que hay "1.479 razones que obligan a no bajar la guardia".
Un total de 1.730 perdieron la vida en las carreteras españolas en 2010, lo que significó un 9,1% menos que en 2009, según datos del anterior equipo ministerial.
En 2009 hubo un descenso de un 12,7% de muertos en las carreteras con respecto a 2008 (se pasó de 2.180 a 1.930); en 2008 hubo un 20,4% que en 2007 (2.180 frente a 2.741); en 2007 el descenso fue de un 8,2% (2.741 frente a 2.989); en 2006 la cifra fue un 8,5% más baja que en 2005 (2.989 frente a 3.268).
Además, en 2005 hubo un 5,6% menos que en 2004 (3.268 frente a 3.464); en 2004 un 13,2% menos que en 2003 (3.464 frente a 3.993); en 2003 murieron más personas en las carreteras que en 2002 (3.993 frente a 3.967) y en 2002 se produjo un 2,4% menos de muertes que en 2001 (3.967 frente a 4.067).
Noticia sobre el libro en www.ecomove.es
El principal portal de movilidad sostenible www.ecomove.es ha publicado una pequeña noticia sobre mi libro el 6/12/2011. Si quieren verla pueden acceder al link siguiente: ECOMOVE
Casi 2.500 personas fallecen al año en España en accidentes de tráfico, ¿crees que es un precio justo a pagar por tener vehículo privado?
(Fuente: elmundo.es. 27 noviembre 2011)
Cada día fallecen alrededor de 3.500 personas enlas carreteras y 100.000 resultan heridas, lo que convierte a los accidentes de tráfico en una de las principales causas de muerte a nivel mundial, con 1,3 millones de personas fallecidos cada año, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Con el fin de recordar a estas personas y dar voz a las demandas de sus familiares, hoy se celebra en España el día Mundial en Recuerdo de las Víctimas por accidentes de Tráfico.
En la última década, en España se ha conseguido reducir el número de muertos en accidentes de tráfico más del 50%, desde las 5.517 víctimas mortales de 2001 hasta los 2.478 fallecidos en 2010. Sin embargo, según señala la asociación Stop Accidentes en el manifiesto que leerá este domingo en distintos actos de recuerdo a las víctimas, durante estos 10 años, 41.665 personas perdieron la vida en España y 205.774 resultaron heridos graves por culpa de los accidentes, "lo que significa casi 250.000 familias afectadas para siempre", por lo que todavía queda trabajo por hacer.
Por ello, Stop Accidentes pide al nuevo gobierno que se constituya tras las elecciones que mantenga "el compromiso ineludible de prioridad y de máximo consenso político en temas de seguridad vial", para cumplir y hacer cumplir el Plan Estratégico de Seguridad vial 2011-2020, aprobado por el Ejecutivo socialista.
Asimismo, las víctimas piden la "inmediatez de la justicia y la aplicación estricta de la ley así como la urgente modificación de la Ley de Enjuiciamiento Criminal, el Código Penal, la Ley del Menor y la inmediata Reforma del actual Baremo de indemnizaciones", por el que se establece la cuantía de las indemnizaciones que reciben las víctimas en caso de accidentes.
Una epidemia
A nivel mundial, el drama de los accidentes de tráfico adquiere proporciones de "epidemia", según lo ha definido la OMS, debido al alarmante número de personas que pierden la vida cada día en la carretera en los países en desarrollo. De hecho, el 90% de las muertes en accidentes de tráfico a nivel mundial tienen lugar en países de ingresos bajos y medios.
Así, cada año en la India mueren 160.000 personas por culpa de los accidentes, 400 cada día; en Brasil son 38.000 muertos al año, 100 cada día; y en México, 28.000 muertos al año, 75 cada día, según datos facilitados en junio por el director general de Tráfico, Pere Navarro, que se mostró convencido de que los accidentes eran uno de los problemas más graves de estos países.
La mitad de todas estas muertes se producen entre los "usuarios vulnerables de la vía pública", es decir, motociclistas, ciclistas y peatones, y sólo el 15% de los países cuentan con una legislación global sobre los principales factores de riesgo en materia de seguridad vial.
La OMS ha advertido de que a menos que se tomen medidas con urgencia, es probable que el número de traumatismos y defunciones causadas por el tráfico continúe aumentando en la mayor parte de las regiones del mundo a medida que aumenta el parque de vehículos de motor. Si la tendencia actual no cambia, se prevé que en 2030 los traumatismos causados por el tráfico, que actualmente son la novena causa principal de defunción, habrán pasado a ocupar el quinto puesto en esa clasificación.
El objetivo de España
Con objeto de reducir esta cifra de fallecidos, la OMS ha declarado el periodo entre 2011 y 2020 como década por la acción global. En España el objetivo fijado en la Plan Estratégico de Seguridad vial 2011-2020 es reducir casi un 40% los muertos por accidentes de tráfico para 2020, de los 59 muertos por millón de habitantes actuales hasta los 37 fallecidos por millón de habitantes.
Además, el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020 incluye como objetivos reducir a cero el número de niños fallecidos sin sistema de retención infantil, disminuir un 30% los fallecidos por atropello por salida de la vía en carretera convencional o en accidente 'in itinere' y reducir un 25% los conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves en fin de semana.
Accede a la noticia AQUI
Cada día fallecen alrededor de 3.500 personas enlas carreteras y 100.000 resultan heridas, lo que convierte a los accidentes de tráfico en una de las principales causas de muerte a nivel mundial, con 1,3 millones de personas fallecidos cada año, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Con el fin de recordar a estas personas y dar voz a las demandas de sus familiares, hoy se celebra en España el día Mundial en Recuerdo de las Víctimas por accidentes de Tráfico.
En la última década, en España se ha conseguido reducir el número de muertos en accidentes de tráfico más del 50%, desde las 5.517 víctimas mortales de 2001 hasta los 2.478 fallecidos en 2010. Sin embargo, según señala la asociación Stop Accidentes en el manifiesto que leerá este domingo en distintos actos de recuerdo a las víctimas, durante estos 10 años, 41.665 personas perdieron la vida en España y 205.774 resultaron heridos graves por culpa de los accidentes, "lo que significa casi 250.000 familias afectadas para siempre", por lo que todavía queda trabajo por hacer.
Por ello, Stop Accidentes pide al nuevo gobierno que se constituya tras las elecciones que mantenga "el compromiso ineludible de prioridad y de máximo consenso político en temas de seguridad vial", para cumplir y hacer cumplir el Plan Estratégico de Seguridad vial 2011-2020, aprobado por el Ejecutivo socialista.
Asimismo, las víctimas piden la "inmediatez de la justicia y la aplicación estricta de la ley así como la urgente modificación de la Ley de Enjuiciamiento Criminal, el Código Penal, la Ley del Menor y la inmediata Reforma del actual Baremo de indemnizaciones", por el que se establece la cuantía de las indemnizaciones que reciben las víctimas en caso de accidentes.
Una epidemia
A nivel mundial, el drama de los accidentes de tráfico adquiere proporciones de "epidemia", según lo ha definido la OMS, debido al alarmante número de personas que pierden la vida cada día en la carretera en los países en desarrollo. De hecho, el 90% de las muertes en accidentes de tráfico a nivel mundial tienen lugar en países de ingresos bajos y medios.
Así, cada año en la India mueren 160.000 personas por culpa de los accidentes, 400 cada día; en Brasil son 38.000 muertos al año, 100 cada día; y en México, 28.000 muertos al año, 75 cada día, según datos facilitados en junio por el director general de Tráfico, Pere Navarro, que se mostró convencido de que los accidentes eran uno de los problemas más graves de estos países.
La mitad de todas estas muertes se producen entre los "usuarios vulnerables de la vía pública", es decir, motociclistas, ciclistas y peatones, y sólo el 15% de los países cuentan con una legislación global sobre los principales factores de riesgo en materia de seguridad vial.
La OMS ha advertido de que a menos que se tomen medidas con urgencia, es probable que el número de traumatismos y defunciones causadas por el tráfico continúe aumentando en la mayor parte de las regiones del mundo a medida que aumenta el parque de vehículos de motor. Si la tendencia actual no cambia, se prevé que en 2030 los traumatismos causados por el tráfico, que actualmente son la novena causa principal de defunción, habrán pasado a ocupar el quinto puesto en esa clasificación.
El objetivo de España
Con objeto de reducir esta cifra de fallecidos, la OMS ha declarado el periodo entre 2011 y 2020 como década por la acción global. En España el objetivo fijado en la Plan Estratégico de Seguridad vial 2011-2020 es reducir casi un 40% los muertos por accidentes de tráfico para 2020, de los 59 muertos por millón de habitantes actuales hasta los 37 fallecidos por millón de habitantes.
Además, el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020 incluye como objetivos reducir a cero el número de niños fallecidos sin sistema de retención infantil, disminuir un 30% los fallecidos por atropello por salida de la vía en carretera convencional o en accidente 'in itinere' y reducir un 25% los conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves en fin de semana.
Accede a la noticia AQUI
Entrevista en Canarias Radio la Autonómica el 22 de noviembre de 2011
Si quieren escuchar la entrevista en la Radio Canarias autonómica que me hicieron el 22 de noviembre sobre el Plan de Movilidad Sostenible para Canarias que presentó la Consejera de Industria, pinchen en este enlace:
http://www.goear.com/listen/199a064/entrevista-en-canarias-radio-la-autonomica-a-matias-fonte-padilla-sobre-el-plan-de-movilidad-sostenible-del-22112011-en-las-noticias-de-las-7-pm-matias-fonte-padilla
http://www.goear.com/listen/199a064/entrevista-en-canarias-radio-la-autonomica-a-matias-fonte-padilla-sobre-el-plan-de-movilidad-sostenible-del-22112011-en-las-noticias-de-las-7-pm-matias-fonte-padilla
Entrevista en la radio, en Canarias Radio La Autonómica esta tarde a las 19:20 del 22 de noviembre de 2011
Si desean escucharme hoy en directo hablando sobre la gestión sostenible del tráfico, esta tarde a las 19:20 en Canarias Radio la autonómica participaré explicando mi opinión sobre la presentación de la campaña de movilidad sostenible presentada hoy por el Gobierno de Canarias a través de su consejera de Industria Margarita Ramos. Si lo escuchan y desean hacer algún comentario al respecto no duden en acceder al Facebook http://www.facebook.com/group.php?gid=106879219347146
Los gases responsables del cambio climático baten todos los récords
¿Cuándo nos daremos cuenta de que la eliminación del tráfico privado es la única solución al cambio climático?. Matías Fonte-Padilla.
Fuente: elmundo.es 21/11/2011
La agencia meteorológica de Naciones Unidas asegura que las concentraciones de gases causantes del calentamiento global están en la actualidad en niveles récord que superan los peores escenarios de los científicos.
La Organización Meteorológica Mundial (OMM) dice que las concentraciones de dióxido de carbono, principal responsable de la captura de calor en la atmósfera, han llegado a 389 partes por millón, la mayor concentración desde el inicio de la era industrial en 1750.
"El impacto que sufre la atmósfera debido a los gases de efecto invernadero generados por la actividad humana ha vuelto a alcanzar niveles récord desde la era pre-industrial", afirmó el secretario general de la OMM, Michel Jarraud.
Las emisiones de gases se disparan
"Incluso si lográramos detener hoy nuestras emisiones de gases de efecto invernadero, algo que está lejos de ser realidad, el efecto estaría presente durante décadas en la atmósfera", declaró Jarraud durante la presentación del boletín de la OMM.
En su opinión, "ahora más que nunca antes, tenemos que comprender las complicadas, y a veces imprevisibles, interacciones entre los gases de efecto invernadero y la atmósfera, la biosfera terráquea y los océanos"
La OMM dice que sus datos revelan un aumento del 20% del óxido nitroso, del 39% de aumento en el CO2 y del 158% de aumento del metano desde entonces, todos ellos son gases de efecto invernadero contemplados en el Protocolo de Kioto como gases a reducir.
La OMM indicó que entre 1990 y 2010 hubo un incremento del 29% en la fuerza de irradiación (el efecto del calentamiento atmosférico en el clima) derivada de los gases de efecto invernadero y que el dióxido de carbono (CO2) es el responsable del 80 por ciento de ese aumento.
El CO2 es hoy el gas de efecto invernadero más presente en la atmósfera y representa en torno al 64 por ciento del total de las causas de variación del clima.
Los combustibles fósiles, principales responsables
El informe cita la quema de combustibles fósiles, la pérdida de bosques que absorben dióxido de carbono y el uso de fertilizantes como principales culpables.
Las concentraciones reflejadas por la OMM superan el peor de los siete escenarios de emisiones proyectados en el año 2001 por el panel de expertos climáticos de la ONU.
Desde el principio de la era industrial en 1750, según la OMM, su presencia en la atmósfera ha aumentado en un 39 por ciento, hasta las 389 moléculas de gas por millón de moléculas de aire limpio.
Entre 2009 y 2010 esa "abundancia atmosférica" aumentó en 2,3 unidades por millón, superando las cifras de la década de 1990, cuando fueron de 1,5 unidades por millón y de la pasada década, cuando la concentración se situó en 2 unidades por millón.
La concentración permaneció constante durante 10.000 años
Durante los 10.000 años anteriores al inicio de la era industrial, la presencia atmosférica de CO2 se mantuvo "casi constante" en torno a las 280 moléculas por millón.
Después del CO2, el metano (CH4) contribuye con el 18 por ciento de la fuerza de irradiación, con un incremento del 158% con respecto a la era pre-industrial, cuando la presencia de este gas en la atmósfera terrestre era de 700 moléculas por cada 1.000 millones de partículas de aire limpio.
Este fuerte incremento se debe sobre todo a la ganadería, la producción de arroz y la explotación de los combustibles fósiles.
Por otra parte, la actividad humana es la responsable en estos momentos del 60 por ciento de las emisiones de metano, mientras que el 40 por ciento restante procede de fuentes naturales, como las tierras húmedas.
En el caso del metano, la OMM advierte de que "después de un periodo de relativa estabilización de sus niveles entre 1999 y 2006, su presencia en la atmósfera ha vuelto a aumentar".
Por último, el óxido nítrico contribuye con un 6% a esa fuerza de irradiación y está un 20% por encima de los niveles previos a la revolución industrial.
El óxido nítrico tiene su origen en causas naturales -los océanos- y actividades humanas -el uso de fertilizantes y biomasa y otros procesos industriales.
El problema es que su impacto sobre el clima, tomando como referencia un siglo, es 298 veces superior al de las emisiones en igual cantidad de dióxido de carbono.
Fuente: elmundo.es 21/11/2011
La agencia meteorológica de Naciones Unidas asegura que las concentraciones de gases causantes del calentamiento global están en la actualidad en niveles récord que superan los peores escenarios de los científicos.
La Organización Meteorológica Mundial (OMM) dice que las concentraciones de dióxido de carbono, principal responsable de la captura de calor en la atmósfera, han llegado a 389 partes por millón, la mayor concentración desde el inicio de la era industrial en 1750.
"El impacto que sufre la atmósfera debido a los gases de efecto invernadero generados por la actividad humana ha vuelto a alcanzar niveles récord desde la era pre-industrial", afirmó el secretario general de la OMM, Michel Jarraud.
Las emisiones de gases se disparan
"Incluso si lográramos detener hoy nuestras emisiones de gases de efecto invernadero, algo que está lejos de ser realidad, el efecto estaría presente durante décadas en la atmósfera", declaró Jarraud durante la presentación del boletín de la OMM.
En su opinión, "ahora más que nunca antes, tenemos que comprender las complicadas, y a veces imprevisibles, interacciones entre los gases de efecto invernadero y la atmósfera, la biosfera terráquea y los océanos"
La OMM dice que sus datos revelan un aumento del 20% del óxido nitroso, del 39% de aumento en el CO2 y del 158% de aumento del metano desde entonces, todos ellos son gases de efecto invernadero contemplados en el Protocolo de Kioto como gases a reducir.
La OMM indicó que entre 1990 y 2010 hubo un incremento del 29% en la fuerza de irradiación (el efecto del calentamiento atmosférico en el clima) derivada de los gases de efecto invernadero y que el dióxido de carbono (CO2) es el responsable del 80 por ciento de ese aumento.
El CO2 es hoy el gas de efecto invernadero más presente en la atmósfera y representa en torno al 64 por ciento del total de las causas de variación del clima.
Los combustibles fósiles, principales responsables
El informe cita la quema de combustibles fósiles, la pérdida de bosques que absorben dióxido de carbono y el uso de fertilizantes como principales culpables.
Las concentraciones reflejadas por la OMM superan el peor de los siete escenarios de emisiones proyectados en el año 2001 por el panel de expertos climáticos de la ONU.
Desde el principio de la era industrial en 1750, según la OMM, su presencia en la atmósfera ha aumentado en un 39 por ciento, hasta las 389 moléculas de gas por millón de moléculas de aire limpio.
Entre 2009 y 2010 esa "abundancia atmosférica" aumentó en 2,3 unidades por millón, superando las cifras de la década de 1990, cuando fueron de 1,5 unidades por millón y de la pasada década, cuando la concentración se situó en 2 unidades por millón.
La concentración permaneció constante durante 10.000 años
Durante los 10.000 años anteriores al inicio de la era industrial, la presencia atmosférica de CO2 se mantuvo "casi constante" en torno a las 280 moléculas por millón.
Después del CO2, el metano (CH4) contribuye con el 18 por ciento de la fuerza de irradiación, con un incremento del 158% con respecto a la era pre-industrial, cuando la presencia de este gas en la atmósfera terrestre era de 700 moléculas por cada 1.000 millones de partículas de aire limpio.
Este fuerte incremento se debe sobre todo a la ganadería, la producción de arroz y la explotación de los combustibles fósiles.
Por otra parte, la actividad humana es la responsable en estos momentos del 60 por ciento de las emisiones de metano, mientras que el 40 por ciento restante procede de fuentes naturales, como las tierras húmedas.
En el caso del metano, la OMM advierte de que "después de un periodo de relativa estabilización de sus niveles entre 1999 y 2006, su presencia en la atmósfera ha vuelto a aumentar".
Por último, el óxido nítrico contribuye con un 6% a esa fuerza de irradiación y está un 20% por encima de los niveles previos a la revolución industrial.
El óxido nítrico tiene su origen en causas naturales -los océanos- y actividades humanas -el uso de fertilizantes y biomasa y otros procesos industriales.
El problema es que su impacto sobre el clima, tomando como referencia un siglo, es 298 veces superior al de las emisiones en igual cantidad de dióxido de carbono.
Los médicos británicos quieren que no se fume en el coche
Los médicos británicos piden acción al Gobierno de Cameron
Alegan que el humo en los vehículos es hasta 23 veces más tóxico
Ancianos y niños, especialmente expuestos como 'fumadores pasivos'
La Asociación Médica Británica (BMA) ha pedido al Gobierno de David Cameron que prohíba fumar en los coches por los graves riesgos que comporta para la salud. Según la BMA, el humo del tabaco es hasta 23 veces más tóxico en el interior de los vehículos que en "el típico bar" o en cualquier otro espacio cerrado.
Los niños y los ancianos, de acuerdo con la BMA, son los "fumadores pasivos" más expuestos al cóctel tóxico que crea el humo de los cigarrillos en combinación con los productos químicos que se emplean en los interiores de los vehículos.
"El Reino Unido dio un paso en la lucha contra el tabaquismo prohibiendo fumar en los espacios públicos cerrados, pero tenemos que hacer más", sostiene la doctora Vivienne Nathanson, directora de Actividades Profesionales de la BMA. "Por eso pedimos a las autoridades britátnicas que den el paso audaz y valiente de prohibir fumar en los vehículos privados".
El ex fumador David Cameron no ha dado de momento su brazo a torcer. En una reciente intervención en la Cámara de los Comunes admitió que es partidario de no fumar en los espacios públicos, pero recalcó que le pone "un poco nervioso" regular lo que la gente haga dentro de sus propios vehículos.
La doctora Nathanson considera sin embargo que el siguiente campo de batalla del tabaco será los coches, "donde los niños siguen absorbiendo hoy por hoy grandes cantidades de productos contaminantes que pueden afectar en edades tempranas a sus sistemas inmunitarios".
"El tabaco produce todos los años 80.000 muertes en Gran Bretaña y seis millones en todo el mundo", asegura la doctora Nathanson. "Detrás de las estadísticas, los doctores vemos casos individuales de muertes preamaturas causadas por la exposición al humo del tabaco, de ahí nuestro empeño en mitigar los riesgos".
(Publicado en el mundo.es el 15 de noviembre 2011)
Aparte de esta consideración, yo prohibiría fumar dentro de los vehículos porque es una fuente de distracción importante, y la mayoría de los accidentes se producen por distracciones, y principalmente por el móvil y el cigarrillo.
Alegan que el humo en los vehículos es hasta 23 veces más tóxico
Ancianos y niños, especialmente expuestos como 'fumadores pasivos'
La Asociación Médica Británica (BMA) ha pedido al Gobierno de David Cameron que prohíba fumar en los coches por los graves riesgos que comporta para la salud. Según la BMA, el humo del tabaco es hasta 23 veces más tóxico en el interior de los vehículos que en "el típico bar" o en cualquier otro espacio cerrado.
Los niños y los ancianos, de acuerdo con la BMA, son los "fumadores pasivos" más expuestos al cóctel tóxico que crea el humo de los cigarrillos en combinación con los productos químicos que se emplean en los interiores de los vehículos.
"El Reino Unido dio un paso en la lucha contra el tabaquismo prohibiendo fumar en los espacios públicos cerrados, pero tenemos que hacer más", sostiene la doctora Vivienne Nathanson, directora de Actividades Profesionales de la BMA. "Por eso pedimos a las autoridades britátnicas que den el paso audaz y valiente de prohibir fumar en los vehículos privados".
El ex fumador David Cameron no ha dado de momento su brazo a torcer. En una reciente intervención en la Cámara de los Comunes admitió que es partidario de no fumar en los espacios públicos, pero recalcó que le pone "un poco nervioso" regular lo que la gente haga dentro de sus propios vehículos.
La doctora Nathanson considera sin embargo que el siguiente campo de batalla del tabaco será los coches, "donde los niños siguen absorbiendo hoy por hoy grandes cantidades de productos contaminantes que pueden afectar en edades tempranas a sus sistemas inmunitarios".
"El tabaco produce todos los años 80.000 muertes en Gran Bretaña y seis millones en todo el mundo", asegura la doctora Nathanson. "Detrás de las estadísticas, los doctores vemos casos individuales de muertes preamaturas causadas por la exposición al humo del tabaco, de ahí nuestro empeño en mitigar los riesgos".
(Publicado en el mundo.es el 15 de noviembre 2011)
Aparte de esta consideración, yo prohibiría fumar dentro de los vehículos porque es una fuente de distracción importante, y la mayoría de los accidentes se producen por distracciones, y principalmente por el móvil y el cigarrillo.
PRÓXIMA EDICION DE BOLSILLO de "El tráfico no tiene Solución"
En breve publicaré "El Tráfico no tiene solución" en edición Bolsillo.
Tendrá un tamaño menor que el actual A-4, y sólo tendrá una foto.
Todo serán ventajas para los amantes de los libros más manejables: menor tamaño, más claridad en la lectura y menor precio.
Se editará en blanco y negro, con la portada a todo color, en papel de 80 gr., y constará de 300 páginas.
En el interior se respeta el texto de la edición normal, pero ha sido corregido y actualizado. Además, se han incorporado recuadros con las frases que aparecen en los pies de foto de la versión normal. De esta forma el lector que se decida por la edición de bolsillo no perderá nada de la interesante información de los pies de foto.
Espero lector que disfrutes de esta nueva edición. En cuanto esté disponible lo comunicaré en este blog.
Si deseas que te informe personalmente de este cambio puedes escribirme a info@laciudadcomunicada.com o hacerte miembro en FACEBOOK del grupo EL TRÁFICO NO TIENE SOLUCIÓN aquí: http://www.facebook.com/group.php?gid=106879219347146
Tendrá un tamaño menor que el actual A-4, y sólo tendrá una foto.
Todo serán ventajas para los amantes de los libros más manejables: menor tamaño, más claridad en la lectura y menor precio.
Se editará en blanco y negro, con la portada a todo color, en papel de 80 gr., y constará de 300 páginas.
En el interior se respeta el texto de la edición normal, pero ha sido corregido y actualizado. Además, se han incorporado recuadros con las frases que aparecen en los pies de foto de la versión normal. De esta forma el lector que se decida por la edición de bolsillo no perderá nada de la interesante información de los pies de foto.
Espero lector que disfrutes de esta nueva edición. En cuanto esté disponible lo comunicaré en este blog.
Si deseas que te informe personalmente de este cambio puedes escribirme a info@laciudadcomunicada.com o hacerte miembro en FACEBOOK del grupo EL TRÁFICO NO TIENE SOLUCIÓN aquí: http://www.facebook.com/group.php?gid=106879219347146
Los peligros de ponerse al volante en Kabul
"¿De qué colores son las luces de un semáforo?". "Si aparca el coche en un sitio prohibido, ¿qué puede ocurrir?". "¿Por qué lado se adelanta?". Éstas son algunas de las preguntas que el examinador formula a los aspirantes a sacarse el carnet de conducir en Kabul.Muchos dudan al responder.
En Kabul sólo hay 10 semáforos en toda la capital, y nadie hace caso de ellos ni de sus colores. En la ciudad los conductores aparcan donde quieren, y adelantan por la derecha, pero también por la izquierda, invaden el carril contrario, circulan en contra dirección o se incorporan en una calle sin mirar, obligando a frenar de golpe al resto de coches.
Kabul se ha convertido en espejo de lo que es Afganistán: un auténtico caos, en el que las normas están para no cumplirlas. Cualquiera diría que sus conductores no tienen el carnet de conducir, pero sí. Muchos disponen de él, aunque conseguirlo, como todo en ese país, no significa que se esté cualificado para, en ese caso, ir al volante de un vehículo.
Examen caótico
El examen consta de una parte teórica y otra práctica. En la teórica el examinador hace dos o tres preguntas orales al aspirante a conseguir la licencia, que pueden ser muy fáciles o muy difíciles de forma arbitraria. Según le dé en ese momento al examinador.
En la parte práctica no sólo es importante la maña al volante del aspirante sino también su bolsillo.
El jefe de licencias del Departamento de Tráfico de Kabul, Zabiullah Nuri, asegura que sacarse el carnet de conducir cuesta 530 afganis (unos ocho euros y medio). Sin embargo, cuando se pregunta a los jóvenes que se presentan al examen, todos contestan que pagaron más de 1.000 (unos 17). "En Kabul nadie conduce bien", afirma sin reparo Nuri, a pesar de que él es el responsable de coneder los carnets de conducir. "La gente conoce las normas pero no las cumple", justifica encogiéndose de hombros.
El responsable del Departamento de Tráfico, el general Nurudin Hamdard, añade que ése no es el único problema. Kabul tiene capacidad para 50.000 vehículos pero en la actualidad por sus calles circulan más 400.000 cada día, asegura.
Sólo 250 de los 490 kilómetros de calles que hay en la ciudad están asfaltados. La mayoría son de una única dirección pero circulan coches en ambas. En la ciudad se necesitarían 3.000 o 4.000 autobuses para dar servicio a sus cinco millones de habitantes, pero sólo hay 100.
Y al caos ya existente, se suma la concesión del carnet de conducir a jóvenes que no tienen ni idea de llevar un vehículo. El Departamento de Tráfico expide cada semana entre 450 y 500 nuevas licencias que son, sin duda, una buena generación de ingresos.
Fuente: Elmundo.es. 3 de noviembre de 2011
En Kabul sólo hay 10 semáforos en toda la capital, y nadie hace caso de ellos ni de sus colores. En la ciudad los conductores aparcan donde quieren, y adelantan por la derecha, pero también por la izquierda, invaden el carril contrario, circulan en contra dirección o se incorporan en una calle sin mirar, obligando a frenar de golpe al resto de coches.
Kabul se ha convertido en espejo de lo que es Afganistán: un auténtico caos, en el que las normas están para no cumplirlas. Cualquiera diría que sus conductores no tienen el carnet de conducir, pero sí. Muchos disponen de él, aunque conseguirlo, como todo en ese país, no significa que se esté cualificado para, en ese caso, ir al volante de un vehículo.
Examen caótico
El examen consta de una parte teórica y otra práctica. En la teórica el examinador hace dos o tres preguntas orales al aspirante a conseguir la licencia, que pueden ser muy fáciles o muy difíciles de forma arbitraria. Según le dé en ese momento al examinador.
En la parte práctica no sólo es importante la maña al volante del aspirante sino también su bolsillo.
El jefe de licencias del Departamento de Tráfico de Kabul, Zabiullah Nuri, asegura que sacarse el carnet de conducir cuesta 530 afganis (unos ocho euros y medio). Sin embargo, cuando se pregunta a los jóvenes que se presentan al examen, todos contestan que pagaron más de 1.000 (unos 17). "En Kabul nadie conduce bien", afirma sin reparo Nuri, a pesar de que él es el responsable de coneder los carnets de conducir. "La gente conoce las normas pero no las cumple", justifica encogiéndose de hombros.
El responsable del Departamento de Tráfico, el general Nurudin Hamdard, añade que ése no es el único problema. Kabul tiene capacidad para 50.000 vehículos pero en la actualidad por sus calles circulan más 400.000 cada día, asegura.
Sólo 250 de los 490 kilómetros de calles que hay en la ciudad están asfaltados. La mayoría son de una única dirección pero circulan coches en ambas. En la ciudad se necesitarían 3.000 o 4.000 autobuses para dar servicio a sus cinco millones de habitantes, pero sólo hay 100.
Y al caos ya existente, se suma la concesión del carnet de conducir a jóvenes que no tienen ni idea de llevar un vehículo. El Departamento de Tráfico expide cada semana entre 450 y 500 nuevas licencias que son, sin duda, una buena generación de ingresos.
Fuente: Elmundo.es. 3 de noviembre de 2011
Prohibida la circulación de vehículos en Milán por la contaminación
Prohibida la circulación de vehículos en Milán por la contaminación
(Publicado en El Mundo, 9 de octubre de 2011)
La ciudad italiana de Milán ha prohibido la circulación de vehículos por las calles de la ciudad este domingo, entre las 8.00 y las 18.00 horas, debido a los altos índices de contaminación atmosférica. Desde hace quince días, la concentración de partículas finas en suspensión en el aire ha ido incrementándose hasta alcanzar el pasado viernes el límite máximo crítico.
Tengo dos preguntas: ¿hasta cuando vamos a seguir permitiendo que nuestras ciudades se contaminen por el tráfico privado?.
Este problema se ha generado porque las condiciones meteorológicas no han sido favorables para dispersar y alejar la contaminación de la ciudad. Pero ¿A donde va la contaminación el resto del año que la dinámica atmosférica si está dispersando la contaminación? Se ve que sólo existe el problema cuando la contaminación se queda, no cuando la lanzan al resto del planeta.
(Publicado en El Mundo, 9 de octubre de 2011)
La ciudad italiana de Milán ha prohibido la circulación de vehículos por las calles de la ciudad este domingo, entre las 8.00 y las 18.00 horas, debido a los altos índices de contaminación atmosférica. Desde hace quince días, la concentración de partículas finas en suspensión en el aire ha ido incrementándose hasta alcanzar el pasado viernes el límite máximo crítico.
Tengo dos preguntas: ¿hasta cuando vamos a seguir permitiendo que nuestras ciudades se contaminen por el tráfico privado?.
Este problema se ha generado porque las condiciones meteorológicas no han sido favorables para dispersar y alejar la contaminación de la ciudad. Pero ¿A donde va la contaminación el resto del año que la dinámica atmosférica si está dispersando la contaminación? Se ve que sólo existe el problema cuando la contaminación se queda, no cuando la lanzan al resto del planeta.
INICIATIVAS EN SEVILLA
La ciudad de Sevilla está sufriendo una transformación en relación a la movilidad. Aprovechando que es plana, y que posee muchas calles principales lo suficientemente anchas, se han tomado una serie de medidas que sin duda son una apuesta decidida por el desarrollo sostenible. Entre otras muchas están: la eliminación del tráfico de la plaza del Ayuntamiento, que tanto ruido, contaminación y atascos generaba; la instalación de bicicletas de alquiler por prácticamente toda la ciudad, con un precio asequible; la creación de carriles bici tanto por calles peatonales como por vías con tráfico; parking de bicicletas privadas dentro de la estación de autobuses; la creación de carriles bus separados del tráfico privado, tanto en la entradas a la ciudad como ya dentro del casco; paneles de información electrónica en las paradas; el uso de bonos con descuentos en todos los transportes; mejora en la señalización tanto para vehículos como para viandantes; el tranvía por la zona centro, mejora de la accesibilidad con la creación de rampas y mejora de accesos, etc. Y aunque discrepo en algunas de estas medidas, no por haberlas ejecutado sino en los detalles de como se han hecho, no cabe duda que Sevilla va por buen camino en cuanto a movilidad. ¡Felicidades a los sevillanos!
Entrevista a Matías Fonte-Padilla en el Diario de Avisos del 18 de septiembre de 2011
Las personas recuperarán las ciudades si se retiran todos los vehículos privados.
VER LA NOTICIA
VER LA NOTICIA
Los coches saturan las vías insulares
Los coches saturan las vías insulares
julio 3, 2011 | Publicado en el Diario de Avisos
Tenerife tiene una media de coches por cada kilómetro de carretera superior a la de la Península.
Más de dos millones de kilómetros cuadrados es la extensión que ocupa Tenerife, en la cual se encuentran en torno a unos 600.000 vehículos para la población de algo más de un millón de habitantes que vive en la Isla, lo que sitúa a este territorio como uno de los de mayor densidad de coches de todo el país. Esto supone, a su vez, que las vías de Tenerife son de las más utilizadas, al menos las más importantes, como es el caso de las dos autopistas.
Según los datos de tránsito de vehículos facilitados por el área de Carreteras del Cabildo de Tenerife, las vías con más densidad de tráfico son las autopistas del Norte y el Sur, (TF-5 y TF-1, respectivamente), el enlace entre Las Chumberas y Santa María del Mar (TF-2), la entrada a Los Cristianos (TF-665) o la Vía de Penetración (TF-4), entre otras. Al respecto, la directora insular de Carreteras, Ofelia Manjón, explicó que vivimos en un territorio “donde la mayor parte de la densidad del tráfico se centra en la zona metropolitana, por lo que los puntos de estas vías más cercanas a la zona entre Santa Cruz y La Laguna son los que registran unos niveles más altos”.
Según los medidores de vehículos ubicados en las vías de la Isla el punto de la red de carreteras que mayor número de coches registra al día es el ubicado en la TF-5, a la altura del campus de Guajara, con casi 115.000 vehículos. Le siguen el hospital de La Candelaria (TF-5) con una cifra similar; Bomberos de La Laguna, en la TF-5, con 102.000 coches; Padre Anchieta (96.000); Santa María del Mar (TF-1) con 93.800 o la TF-2 a la altura de Alcampo, con 71.500 coches diarios.
La autopista del Norte y la del Sur son las carreteras con más densidad de tráfico de la provincia.
La responsable del departamento de Carreteras de la Corporación insular destacó el elevado parque móvil de la Isla, que asciende a unos 600.000 coches, lo que pone de manifiesto a su vez una alta proporción entre el número de estos y el de kilómetros de vías. “Mientras en la Península existe 1,5 vehículos por cada kilómetro de carretera, en Tenerife esta proporción es de 4,5 coches, lo que supone 3,5 veces más que en el resto del territorio”, afirmó. Del mismo modo, añadió que “sobre todo en hora punto hay tramos de la Autopista del Norte que tiene una densidad similar a las vías de acceso a Madrid”, insistió, refiriéndose al alto número de coches que pasan a diario por las carreteras tinerfeñas. Pese a esta cifra, Manjón insistió en que los datos de tráfico del área metropolitana de Tenerife son similares a los de otras ciudades parecidas en el resto del territorio español. Así, ciudades como por ejemplo Murcia o Bilbao están con datos superiores a los de la Isla, mientras Gran Canaria o Valladolid se encuentran por debajo. En cuanto a las vías preferidas por los vehículos pesados solo hay algunas coincidencias. Por ejemplo, los puntos con mayor densidad de este tipo de tránsito rodado son la TF-5, a la altura de la rotonda de Padre Anchieta, la TF-1 en los puntos de Santa María del Mar, Barranco Hondo, Güímar y Los Cristianos y la Vía de Penetración (TF-4), además de las carreteras ubicadas cerca de los polígonos industriales.
Si las autopistas son las zonas con mayor densidad de tráfico, el lado opuesto lo ocupan las carreteras menores como son por ejemplo la TF-125 (Lomo de las Bodegas, con 60 coches diarios, la TF-534 (El Bueno) con 62, la carretera de Taborno (151), Las Raíces (163), entre otras muchas, la mayoría de ellas situadas en la zona de Anaga.
La directora insular de Carreteras hizo hincapié en que el estado de las carreteras tinerfeñas es óptimo, “en la media de las del resto del país, y desde luego no son peores al resto”. Así, matizó que sobre el tránsito de vehículos pesados, el factor que más daña las vías es el agua, “por lo que los mayores problemas de estado del firme se encuentran en aquellas que no tiene resulta de buena manera el drenaje”.
Esfuerzo público
En este sentido, hizo insistió en el esfuerzo realizado durante el pasado año por los gobiernos central, regional e insular para acometer un total de 51 actuaciones en distintos puntos de las carreteras, con el fin de solventar los problemas ocasionados en el firme y otros elementos de seguridad a consecuencia de temporales pasados, con una inversión de unos 27 millones de euros. De hecho, estas actuaciones se están acometiendo aún y algunas se iniciarán en breve.
A ello hay que sumar este año otra partida que está “en torno al millón de euros” que se destinará a diferentes obras en las vías, como cada año realiza el Cabildo. Entre las previsiones se encuentran la TF-293, en Barranco Grande y La Concepción, en Adeje. Por último Manjón insistió en que con el fin de solventar estas elevadas cifras de densidad de tráfico la solución es fomentar el transporte público, en detrimento del privado.
El transporte público como solución
Con el objetivo de reducir los niveles de tráfico de la Isla, el colectivo Ben Magec-Ecologistas en Acción apuesta por el fomento de los transportes públicos, pero utilizando las infraestructuras ya existentes, como es el caso de las guaguas. Así lo explicó uno de los portavoces, Fran Castro. “No solo tenemos una densidad alta de vehículos, sino también el número de kilómetros de carreteras más elevado del país, pero la solución no es seguir construyendo más vías, que ha sido hasta el momento la única solución, sino fomentar el transporte público”, aseveró.
Castro insistió en que hay que fomentar los transportes públicos, pero con las infraestructuras ya existentes, a través de las guaguas y “no ocupando más territorio despilfarrando el dinero”. En cuanto a los trenes, insistió en que Ben Magec no se opone a este sistema de transporte colectivo, “sino que creemos que primero debería mejorarse el sistema de guaguas y, si éste no funciona, implantar los trenes”. Por último, como consecuencia de estas cifras de vehículos citó la contaminación atmosférica, el cambio climático y la “colonización urbanística que lleva aparejada la construcción de más carreteras”.
julio 3, 2011 | Publicado en el Diario de Avisos
Tenerife tiene una media de coches por cada kilómetro de carretera superior a la de la Península.
Más de dos millones de kilómetros cuadrados es la extensión que ocupa Tenerife, en la cual se encuentran en torno a unos 600.000 vehículos para la población de algo más de un millón de habitantes que vive en la Isla, lo que sitúa a este territorio como uno de los de mayor densidad de coches de todo el país. Esto supone, a su vez, que las vías de Tenerife son de las más utilizadas, al menos las más importantes, como es el caso de las dos autopistas.
Según los datos de tránsito de vehículos facilitados por el área de Carreteras del Cabildo de Tenerife, las vías con más densidad de tráfico son las autopistas del Norte y el Sur, (TF-5 y TF-1, respectivamente), el enlace entre Las Chumberas y Santa María del Mar (TF-2), la entrada a Los Cristianos (TF-665) o la Vía de Penetración (TF-4), entre otras. Al respecto, la directora insular de Carreteras, Ofelia Manjón, explicó que vivimos en un territorio “donde la mayor parte de la densidad del tráfico se centra en la zona metropolitana, por lo que los puntos de estas vías más cercanas a la zona entre Santa Cruz y La Laguna son los que registran unos niveles más altos”.
Según los medidores de vehículos ubicados en las vías de la Isla el punto de la red de carreteras que mayor número de coches registra al día es el ubicado en la TF-5, a la altura del campus de Guajara, con casi 115.000 vehículos. Le siguen el hospital de La Candelaria (TF-5) con una cifra similar; Bomberos de La Laguna, en la TF-5, con 102.000 coches; Padre Anchieta (96.000); Santa María del Mar (TF-1) con 93.800 o la TF-2 a la altura de Alcampo, con 71.500 coches diarios.
La autopista del Norte y la del Sur son las carreteras con más densidad de tráfico de la provincia.
La responsable del departamento de Carreteras de la Corporación insular destacó el elevado parque móvil de la Isla, que asciende a unos 600.000 coches, lo que pone de manifiesto a su vez una alta proporción entre el número de estos y el de kilómetros de vías. “Mientras en la Península existe 1,5 vehículos por cada kilómetro de carretera, en Tenerife esta proporción es de 4,5 coches, lo que supone 3,5 veces más que en el resto del territorio”, afirmó. Del mismo modo, añadió que “sobre todo en hora punto hay tramos de la Autopista del Norte que tiene una densidad similar a las vías de acceso a Madrid”, insistió, refiriéndose al alto número de coches que pasan a diario por las carreteras tinerfeñas. Pese a esta cifra, Manjón insistió en que los datos de tráfico del área metropolitana de Tenerife son similares a los de otras ciudades parecidas en el resto del territorio español. Así, ciudades como por ejemplo Murcia o Bilbao están con datos superiores a los de la Isla, mientras Gran Canaria o Valladolid se encuentran por debajo. En cuanto a las vías preferidas por los vehículos pesados solo hay algunas coincidencias. Por ejemplo, los puntos con mayor densidad de este tipo de tránsito rodado son la TF-5, a la altura de la rotonda de Padre Anchieta, la TF-1 en los puntos de Santa María del Mar, Barranco Hondo, Güímar y Los Cristianos y la Vía de Penetración (TF-4), además de las carreteras ubicadas cerca de los polígonos industriales.
Si las autopistas son las zonas con mayor densidad de tráfico, el lado opuesto lo ocupan las carreteras menores como son por ejemplo la TF-125 (Lomo de las Bodegas, con 60 coches diarios, la TF-534 (El Bueno) con 62, la carretera de Taborno (151), Las Raíces (163), entre otras muchas, la mayoría de ellas situadas en la zona de Anaga.
La directora insular de Carreteras hizo hincapié en que el estado de las carreteras tinerfeñas es óptimo, “en la media de las del resto del país, y desde luego no son peores al resto”. Así, matizó que sobre el tránsito de vehículos pesados, el factor que más daña las vías es el agua, “por lo que los mayores problemas de estado del firme se encuentran en aquellas que no tiene resulta de buena manera el drenaje”.
Esfuerzo público
En este sentido, hizo insistió en el esfuerzo realizado durante el pasado año por los gobiernos central, regional e insular para acometer un total de 51 actuaciones en distintos puntos de las carreteras, con el fin de solventar los problemas ocasionados en el firme y otros elementos de seguridad a consecuencia de temporales pasados, con una inversión de unos 27 millones de euros. De hecho, estas actuaciones se están acometiendo aún y algunas se iniciarán en breve.
A ello hay que sumar este año otra partida que está “en torno al millón de euros” que se destinará a diferentes obras en las vías, como cada año realiza el Cabildo. Entre las previsiones se encuentran la TF-293, en Barranco Grande y La Concepción, en Adeje. Por último Manjón insistió en que con el fin de solventar estas elevadas cifras de densidad de tráfico la solución es fomentar el transporte público, en detrimento del privado.
El transporte público como solución
Con el objetivo de reducir los niveles de tráfico de la Isla, el colectivo Ben Magec-Ecologistas en Acción apuesta por el fomento de los transportes públicos, pero utilizando las infraestructuras ya existentes, como es el caso de las guaguas. Así lo explicó uno de los portavoces, Fran Castro. “No solo tenemos una densidad alta de vehículos, sino también el número de kilómetros de carreteras más elevado del país, pero la solución no es seguir construyendo más vías, que ha sido hasta el momento la única solución, sino fomentar el transporte público”, aseveró.
Castro insistió en que hay que fomentar los transportes públicos, pero con las infraestructuras ya existentes, a través de las guaguas y “no ocupando más territorio despilfarrando el dinero”. En cuanto a los trenes, insistió en que Ben Magec no se opone a este sistema de transporte colectivo, “sino que creemos que primero debería mejorarse el sistema de guaguas y, si éste no funciona, implantar los trenes”. Por último, como consecuencia de estas cifras de vehículos citó la contaminación atmosférica, el cambio climático y la “colonización urbanística que lleva aparejada la construcción de más carreteras”.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
